回歸A股，成為繼比亞迪、廣汽集團和長城汽車后的第四家“A+H”股整車制造企業，東風集團沖刺創業板整車第一股，為什么說是在為集團的未來做準備？

10月13日，東風汽車集團股份有限公司（00489.HK 以下簡稱“東風集團”）發布公告稱，東風集團創業板上市申請已獲深圳證券交易所受理。根據招股書顯示，東風集團此次登陸創業板擬公開發行不超過9.57億股，預計融資金額為210.33億元，是目前創業板開板以來擬募集資金最高的企業。

根據募集資金運用計劃，全新品牌高端新能源乘用車項目嵐圖品牌將擬使用募集資金70億元，包括全新新能源平臺架構、自動駕駛汽車、氫燃料電池研發項目在內的共六項新一代汽車和前瞻技術開發項目，擬使用募資資金77億元。

從占比上來看，能源化和科技智能化的項目就占據了此次募集資金的七成之多。不難發現，東風集團的押注重心，實際上就是東風集團提出的由輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化構成的“新五化”。

新能源與品牌向上迫在眉睫

眾所周知的是，作為未來汽車發展的關鍵路徑，新能源正在成為海內外車企貼身博弈的重要賽道。同時，伴隨著自主品牌高端化的風口效應愈發顯著，對于東風集團而言，在合資獨占主營業務鰲頭的背景之下，提升品牌調性，加速補缺自主系高端品牌的空白也至關重要。

照此來看，無論是新能源還是品牌向上，東風集團都亟需加快布局。因此，在今年7月份，東風集團推出了嵐圖品牌。從新能源的角度來看，東風集團對嵐圖的投入鍛造可見一斑。此次所募集資金投向的所有項目，總投資為300億元，而“嵐圖”項目的總投資額就超過三分之一，達到了110億元。

而這，也直接導致了，東風集團預備將回歸Ａ股所募集的資金的三分之一投向嵐圖。根據招股書顯示，嵐圖品牌高端新能源汽車項目的實施，將填補公司在高端新能源乘用車領域的空白，為東風集團自主品牌陣列打開向上空間。

不難看出，肩負了東風集團自主系崛起以及向高端新能源轉型雙重任務的嵐圖，已經成為了東風集團面向未來的核心。根據東風集團規劃，在產品規劃方面，從2021年起，嵐圖品牌將每年向市場投放至少一款新車，五年期間將開發7款新車，產品矩陣將對轎車、SUV以及高性能跨界車實現全覆蓋。

為了保證嵐圖品牌能夠實現向上高端化突圍，在全新新能源平臺架構的打造上，東風集團開發了面向2030年的原生智慧新能源專屬架構，也就是ESSA架構。在軟件迭代層面，嵐圖也可通過數據進行AI以及OTA升級。在后期的營銷體系建設方面，東風集團也在構建數字化新生態營銷服務體系。

而值得一提的是，這只是東風集團建設新能源體系能力的一角，東風集團還有著包括氫燃料在內的多條技術路線。在此次所募集資金的安排之中，東風集團還將向氫燃料電池研發項目投入１３億，對電堆、燃電系統、儲氫系統、氫動力系統四大類進行開發。

“新五化”搶灘創業板先機

值得一提的是，除了東風集團，吉利也為回歸A股做準備，預備沖刺科創板，成為科創板整車第一股。另外，恒大、威馬汽車、合眾以及天際等新造車等眾多新造車企業也在加速沖刺科創板。不過，與他們不同的是，東風集團瞄準的是創業板上市。

而此次為了加速回歸Ａ股，除了新能源，東風集團對智能化網聯化等重要發展方向也有著全方位布局。其中，在自動駕駛汽車項目的開發上，東風集團目前已經具備了L2+級自動駕駛能力，并正在不斷加快實現L4級自動駕駛產品的投放；在車聯網方面也已經擁有了WindLink車機系統。

且根據規劃，未來東風集團還將加大對電子電器架構、自動駕駛以及車聯網的研發投入。不難看出，汽車行業的基礎“新四化”方面，東風集團已經均有所布局。不過，從東風集團中長期的發展戰略來看，輕量化也是進入“新五年”發展的重中之重。

據東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理唐滕此前表示，東風講五化，比行業多講了一個輕量化，而這個輕量化一是指汽車產品的輕量化，二是指制造的輕量化，第三則是利用社會資本的發展方式融入到企業當中，形成輕資本發展。

無疑，回歸A股對于東風汽車的資本“輕量化”極為利好。汽車行業分析師任萬付對車市紅點表示：“A+H股的布局，可以幫助東風拓寬融資渠道。同時，搶灘創業板整車第一股，也會加大東風如今的影響力，拉升企業估值，體現企業的綜合實力。”

不難看出，新五化是東風汽車回歸A股的加速器，反過來，一旦東風集團在A股上市成功，資本市場的引入，也將為東風汽車的“新五化”助力，進而擴大整個集團的綜合實力。