今年6月，美國大熱的氫燃料電池皮卡巨頭Nikola登陸納斯達克，僅用三天時間市值就輕松超越皮卡巨頭福特，而特斯拉達成這一成就花了7年。不同于特斯拉連續四個季度盈利，Nikola到目前為止還沒有一款量產車型下線，但卻已經成為了美股的"香餑餑"。

Nikola成立于亞利桑那州，以開發氫燃料電池系統和電池為動力的新能源重卡以及皮卡為主。6月30日，Nikola發布了旗下首款氫燃料電池皮卡Badger。但是目前卻只聞雷聲，不見落雨。Nikola成立5年以來仍然沒有車型成功量產，所有車型仍然停留在PPT階段。

但這并不妨礙Nikola股價飆漲超100%，市值達到263億美元。有人會說，特斯拉前期同樣數年沒有實現盈利，并且車輛交付數據也遠遠無法與傳統巨頭相比，Nikola有機會成為下一個特斯拉。但是最近的一則消息似乎給這種論斷潑了一盆冷水。

7月17日，Nikola申請發行至多2390萬股新股募集一輪10億美元的新資金，但該公司股東卻試圖申請出售最多5340萬股新股。受此影響，Nikola暴跌超20%，市值回落到176億美元。那么問題來了，剛剛通過IPO融資7億美元后一個月，為何Nikola就急著繼續融資呢？

根據Nikola自己的說法，亞利桑那州工廠投產以及研發車型耗費了大量資金。讓我們來看看Nikola氫能源皮卡Badger的數據。該車型擁有906匹馬力，980磅/英尺的扭矩，氫燃料電池版本擁有600英里的續航，而純電動版本車型擁有300英里的續航，吊打目前市面上其余車型，百公里加速時間則與特斯拉Cybertruck不相上下。

除了在新車型領域砸下重金以外，Nikola也試圖效仿特斯拉在全球建設氫燃料站補給網絡。2017年，Nikola與挪威的Nel Hydrogen氫能源公司合作，計劃聯手在北美建成700座加氫站，2032年前在歐洲建成70座。這些都需要Nikola在前期砸下重金。

除了推出Badger皮卡對標特斯拉Cybertruck以外，Nikola在重卡領域的投入似乎更為巨大，公司CEO Milton表示，Nikola氫燃料電池重卡排放的水將作為擋風玻璃的清洗液，甚至也可以用作干凈的飲用水提供給駕駛員。為此，Nikola甚至專門跨界與氣泡水公司Soda Stream進行了合作。

大手筆花錢的Nikola與賈躍亭倒是頗為類似。在2015年樂視網被推高至千億市值時，從來沒有涉足過汽車業的賈躍亭宣布與阿斯頓馬丁達成合作，樂視網與阿斯頓馬丁聯手打造一款純電車型。隨后樂視網因造車耗費巨資，挪用子公司資金，緊接著法拉第未來出現停擺，樂視網同樣損失巨大。

截止目前，賈躍亭的法拉第未來仍然沒能成功量產FF 91，雖然賈躍亭多次放出消息，諸如在內蒙古新建廠房，推出法拉第未來第二款概念車，或者是宣布有意IPO，但無論如何，曾經夸下的海口至今沒有實現。

而Nikola目前想要做的事情更加宏大，豐田汽車耗費數十年時間仍然沒有完全攻克氫燃料電池車的缺陷問題，目前仍只有少批量的Mirai車型面世。國內的濰柴動力、福田汽車也只是在更容易商業化的重卡及城市客運公交領域導入氫燃料電池技術，Nikola為何會相信自己的氫燃料電池皮卡一定能打得過Cybertruck和福特的F系列呢？如果失敗，怕是"美版賈躍亭"就要坐實了。