踩著科創(chuàng)板開市一周歲的生日節(jié)點(diǎn)，造車新勢(shì)力哪吒汽車公布了其上市的計(jì)劃。

7月20日晚間，哪吒汽車在其官方微信公眾號(hào)上發(fā)表文章稱，公司已正式啟動(dòng)C輪融資，并計(jì)劃于2021年在科創(chuàng)板上市。

對(duì)于此番C輪融資的規(guī)模以及科創(chuàng)板上市的推進(jìn)情況，7月21日，哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，融資規(guī)模目前尚處于保密階段，而科創(chuàng)板上市也在積極推進(jìn)。

除了公布科創(chuàng)板上市的消息外，哪吒汽車方面也表示，今年三季度，第三款量產(chǎn)車“哪吒V”即將上市，新車定位為小型純電SUV，采用的是寧德時(shí)代電池。

據(jù)了解，哪吒汽車成立于2014年，母公司為浙江合眾新能源汽車有限公司，哪吒汽車第一款量產(chǎn)車哪吒N01及第二款量產(chǎn)車哪吒U，已分別于2018年11月和2020年6月相繼交付。截至2020年上半年，總交付量超過16000臺(tái)。而在渠道建設(shè)上，哪吒汽車進(jìn)一步擴(kuò)容，截至6月底，線下渠道突破200家，覆蓋180多個(gè)城市。

在生產(chǎn)資質(zhì)方面，哪吒汽車是較早一批擁有發(fā)改委、工信部雙資質(zhì)的車企之一，能夠完成產(chǎn)品的生產(chǎn)、上市、銷售。在自建工廠方面，目前哪吒汽車有浙江桐鄉(xiāng)工廠和宜春工廠兩個(gè)工廠，其中桐鄉(xiāng)工廠規(guī)劃年產(chǎn)能8萬輛，宜春工廠規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛。宜春工廠仍在建設(shè)中，計(jì)劃今年竣工投產(chǎn)。

與其他新造車企業(yè)的百億級(jí)別的融資相比，哪吒汽車的融資并不算多。天眼查顯示，截至7月21日，除去C輪融資，哪吒汽車此前已有4次融資歷史，融資金額共計(jì)62.5億元。不過，合眾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇曾在去年接受媒體記者采訪時(shí)表示，哪吒汽車不缺錢，且已經(jīng)找到未來2～3年的發(fā)展資金。

進(jìn)入2020年之后，造車新勢(shì)力淘汰賽打響，“馬太效應(yīng)”日益加劇，除了蔚來、小鵬等第一梯隊(duì)的新造車企業(yè)外，鮮有其他造車新勢(shì)力傳出融資的消息。

以蔚來為例，今年2月以來不斷傳來好消息，先是向多家無關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金發(fā)行數(shù)筆可轉(zhuǎn)債融資，獲得4.35億美元融資。而后又獲得合肥市政府百億元級(jí)別的戰(zhàn)略投資，以及6家銀行的百億元銀行授信。

而就在哪吒汽車宣布啟動(dòng)C輪融資的當(dāng)天，小鵬汽車也發(fā)布官方消息稱，完成C+輪近5億美元融資，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。

理想汽車也向美國證券交易委員會(huì)提交IPO招股說明書，計(jì)劃在納斯達(dá)克首次公開募股，募集最多1億美元資金。

“幾家歡喜幾家愁”，除了頭部玩家的利好消息外，今年上半年還有包括博郡、前途、拜騰等在內(nèi)的新造車企業(yè)陷入資金危局之中，狂歡之后相繼倒下，給新造車行業(yè)留下一地雞毛。

除了哪吒汽車意欲登陸科創(chuàng)板外，記者注意到，早在去年科創(chuàng)板開市前夕，便有消息稱，包括威馬、天際、博郡、前途、奇點(diǎn)等在內(nèi)的多家造車新勢(shì)力在為登陸科創(chuàng)板上市做準(zhǔn)備。不過此后相關(guān)企業(yè)也鮮有相關(guān)的上市信息公布。

曾有業(yè)內(nèi)人士向記者直言，造車新勢(shì)力之所以“垂涎”科創(chuàng)板，主要是為了融資造血，資本市場(chǎng)本來就是為各類企業(yè)提供融資的場(chǎng)所，而科創(chuàng)板的定位正好符合這些企業(yè)的定位。

“從目前來看，新造車企業(yè)的所謂智能化汽車還沒有到大規(guī)模商用，實(shí)際銷售量所帶來的資金及利潤與其投入相比十分微小，甚至可以說是杯水車薪，造血功能嚴(yán)重不足。而相比美國的納斯達(dá)克，我國科創(chuàng)板初期還是有比較高的門檻。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，難以用銷售額及盈利等來判斷，主要還是需要在硬核創(chuàng)新及硬核技術(shù)等方面進(jìn)行判斷。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

“造車新勢(shì)力要想在國內(nèi)上市，科創(chuàng)板相較于其他板塊而言沒有盈利要求，因此上市難度會(huì)小一些。”盤古智庫高級(jí)研究員江瀚向記者說道，“對(duì)于新造車企業(yè)來說，越是擁有核心科技競(jìng)爭(zhēng)力和科技實(shí)力的硬科技企業(yè)往往越容易成功，相對(duì)而言，那些用代工起家的造車新勢(shì)力，想要通過科創(chuàng)板的難度會(huì)比較大。”