買進造車資質，生產基地也已投入運行，并在2019年12月完成了上千輛理想ONE的交付，這些赴美IPO的“加分項”能起多大作用？

更為嚴峻的是，面對特斯拉的來勢洶洶、行業格局新變化，國內造車新勢力又該如何應對挑戰呢？

《投資者網》張偉

1月10日，理想汽車攜旗下首款車型理想ONE正式亮相第二屆海口國際新能源車展。從2015年7月成立運營主體北京車和家信息技術有限公司，到2019年12月官宣開始交付，理想汽車花了4年多時間打造的理想ONE終于向公眾揭開了其神秘面紗。

另據理想汽車官方微博顯示，第一輛理想ONE已于2019年12月4日交付，001號車主為作家兼賽車手韓寒，截至2019年12月底，理想ONE已完成上千輛交付。

資本運作層面，近日又傳出了理想汽車正在謀求赴美上市的消息。據路透社援引兩位知情人士透露，理想汽車已于2019年12月向美國證監會遞交了IPO申請，希望能募得不低于5億美元的資金。

蔚來汽車（NIO）創始人李斌認為，新創企業造車至少需要投入200億元人民幣，包括蔚來、小鵬、恒大、特斯拉等造車新勢力幾百上千億元的燒錢，似乎也印證著李斌的觀點。對于累計融資僅為15.75億美元、量產規模又很小的理想汽車來說，通過上市融資維持企業發展已經迫在眉睫。

而與蔚來、小鵬、恒大、特斯拉等造車新勢力生產純電動汽車不同，理想汽車卻獨樹一幟的主打增程式技術。那么，理想汽車的“技術賣點”又能俘獲多少用戶的認可？

想靠“技術賣點”勝出

理想汽車技術研究中心副總裁劉立國在1月10日舉行的“中國電動汽車百人會論壇(2020)”上表示，理想ONE目前搭載1.2T三缸發動機，配以100千瓦發電器，系統輸出功率55千瓦，最低油耗7.2L/百公里，NEDC工況下油耗為同級別車的60%左右。

簡單來說，理想ONE 就是一款自帶發電機的油電混動汽車。與蔚來、小鵬、特斯拉等純電動汽車相比，除了油電混動、能靜止充電外，理想ONE還可以在行駛途中自行發電。

據劉立國介紹，理想ONE的純電里程為150公里，充電條件良好的情況下，能滿足用戶一周的城市通勤；如果充電條件欠佳，啟動增程模式（邊行駛邊發電）后，理想ONE的極限車速也能達到135公里/小時，擺脫了對充電樁的完全依賴。

劉立國表示，增程式技術能解決純電動汽車的兩個痛點：一是提高二手車的殘值率，統計數據顯示，純電動車5年后的殘值大概只有30%，增程式技術有希望把新能源汽車的殘值率提上去；二是能降低新能源汽車的用車焦慮，目前用戶對新能源汽車普遍存在里程焦慮、充電焦慮和安全焦慮等問題，開上增程式電動車，這些焦慮將大為減少。

理想ONE面臨激烈競爭

雖然劉立國認為“增程式技術有望成為純電技術外的另一種新能源汽車解決方案”，但除了這個“技術賣點”，理想ONE還面臨銷售價格承壓。據官方信息，理想ONE 的全國統一售價為32.8萬元。這個價格區間，理想ONE的競品不少，首當其沖的便是國產版Model 3。

1月7日，特斯拉國產版Model 3在上海開始交付，在這之前，特斯拉還使出了一招殺手锏——降價。1月3日，特斯拉宣布將國產版Model 3的售價從35.58萬元降至32.38萬元，加上免征購置稅及新能源補貼，國產版Model 3的最低售價為29.905萬元，直接殺入30萬元以內。特斯拉的突然降價讓國內造車新勢力頗為被動。以蔚來ES6為例，該款入門車型的補貼后售價為33.80萬元，續航里程429km，而特斯拉國產版Model 3入門車型的續航里程為445km，若看價格，比蔚來ES6同款便宜了近4萬元。市場判斷極具競爭力。

對于特斯拉的來勢洶洶，蔚來汽車創始人李斌表示，“不會跟風降價，但會把服務做得更好。”不過，有市場分析指出，隨著國產化的深入，國產版Model 3以及后續車型還有降價空間，國產版Model 3下探至25萬元也并非不可能。一旦國產版Model 3繼續降價，蔚來汽車、理想汽車等國內造車新勢力將面臨更大的挑戰。

上市融資或為擴大產能

理想汽車創始人李想的微博稱，理想汽車在2019年12月共生產了1530輛理想ONE，同期交付超過1000輛。從理想汽車量產第一個月的數據看起來不錯，但與競品相比，還有較大的差距。

特斯拉稱，受國產化、降價等因素的刺激，其國產版Model 3目前的銷量為日均1000輛。這個數量都趕上了理想ONE的月銷量。另據中汽協發布的最新數據顯示，蔚來ES6在2019年12月的銷量為2537輛。值得一提的是，蔚來ES6也是大型SUV，是理想ONE的對標競品。

特斯拉表示，目前最大的問題是產能不足，按照1000輛/周的現有產能，用戶訂車后最快也要等一個季度才能交付。而2019年全年2萬多臺的銷量也給了蔚來汽車信心，蔚來汽車表示2020年的重點就是擴充產能，并在2019年12月28日發布了第三款量產車型蔚來EC6。

的確，擴大產能的需求，對理想汽車來說，同樣迫切和重要。公開信息顯示，早在2018年12月，理想汽車就已花費6.5億元從力帆股份（601777.SH）手中買下了重慶力帆汽車有限公司100%的股權，獲得一張造車資質。理想汽車從起跑線上就已領先了國內其他仍依靠代工生產的造車新勢力。

與此同時，隨著理想智造常州基地的投產，理想汽車也需要更多資金來推動理想ONE及后續車型的規模化生產。對于累計融資額已達15.75億美元的理想汽車來說，再通過上市融資，成了企業的迫切需求。

2018年9月，尚未進行量產的蔚來汽車成功赴美上市，或許受此影響，其股價短暫沖高10美元后便一路下跌。截至2020年1月13日，蔚來汽車的股價報收3.7美元/股，約為發行價的60%。而對理想汽車來說，雖然手握造車資質，生產基地已投產，2019年還完成了1000多輛理想ONE的交付，但這項上市的“加分項”能否贏得美國投資者的認可，目前尚待觀察。

其實，面對撲面而來的市場格局，競爭不僅僅來自價格，企業還需面對消費者對品牌偏好、營銷方式、汽車性能等諸多方面的偏好。更為重要的是，從行業角度來看，特斯拉的入局觸發了汽車行業的“鯰魚效應”，倒逼眾多車企進行改革創新，積極迎接產業的轉型和升級。

那么，理想汽車能否跟隨蔚來汽車的步伐，成為國內第二家赴美IPO的造車新勢力，并提升競爭優勢呢？《投資者網》將繼續關注。