今年最大的IPO即將誕生。

投資界消息，美國明星車企Rivian將于11月10日登陸納斯達克，股票代碼為RIVN。本次IPO，Rivian計劃以每股72-74美元的價格出售1.35億股，用來籌集接近100億美元資金。以此計算，Rivian的市值將會超過650億美元，成為全美歷史上第七大IPO。

對于大多數人來說，Rivian顯得遙遠陌生，但這是特斯拉目前在美國最強勁的對手之一。其故事要從一位80后博士R.J.斯卡林格（簡稱“R.J.”）說起。他從小就有一個汽車夢，長大后進入麻省理工攻讀機械專業碩博學位。2009年，畢業后的R.J.回到家鄉創業，幾經挫折后創辦了Rivian，最后憑借著一款輕型電動卡車爆紅。

Rivian被亞馬遜創始人貝索斯寄予了厚望。2019年，亞馬遜領投了Rivian的7億美元A輪融資，自此Rivian開啟了融資狂奔之路，迄今至少融資7輪，累計金額超100億美元，投資方陣容豪華——亞馬遜多次押注，福特擊敗通用拿到份額，黑石也來了，更有一眾財大氣粗的財團。

透過Rivian，我們看到了全球造車風起云涌。幾乎同一時間，國內造車江湖也迎來了一位極具震撼的玩家——寧德時代，三天內先后官宣投資兩只造車獨角獸：阿維塔科技和哪咤汽車，都是大手筆。這場造車競賽，依然轟轟烈烈。

80后麻省理工博士造車

憑借電動卡車挑戰特斯拉，估值4000億

這只超級勐獸背后，站著一位80后創始人。

1983年，R.J.斯卡林格出生于美國佛羅里達州墨爾本的印第安河畔。他打小就是個超級車迷，小時候經常在鄰居家車庫里幫忙，期間做過許多瘋狂的事。譬如，他曾幫助鄰居修復對方的保時捷356s，還曾在中學時代自主造過汽車引擎。從那時起，R.J.萌發了創辦屬于自己汽車品牌的念頭。

懷抱這樣的理想，他決心通過學習工程學來圓夢。于是，R.J.從美國倫斯勒理工學院本科畢業后，便前往麻省理工學院久負盛名的斯隆汽車實驗室（Sloan Automotive Lab）攻讀碩博學位。2009年，R.J.成功獲得了機械工程博士學位，同時也掌握了制造自己想象中的汽車所需的技能。也是這一年，26歲的R.J.回到老家創辦了一家小型車企Mainstream Motors，后來這家公司更名為Rivian，名字正是源自他童年時代的居住地Indian River。

Rivian成立前四年，R.J.一直專注于生產高效內燃機，試圖打造一款雙門四座、平價又省油的跑車R1。不過事與愿違。當時，R.J.沒錢、沒人、沒技術且沒生產工廠更沒供應商，僅僅依靠自己的麻省理工博士口碑以及家人朋友提供的啟動資金，造車這條路走不通了。他曾回憶，“在Rivian早期，我們遇到了一個岔路口，是繼續堅持，希望奇跡發生，能夠融更多錢擴展？還是放棄，把失敗經驗應用到新領域？”

意識到危機，R.J.決定謀求轉型。彼時因氣候變化，能源危機與環境保護逐漸成為全球熱議的論題。R.J.也意識到了其中的危害，他曾說，“我知道我所熱愛的東西使得空氣變得更臟，并引起了各種各樣的問題，從地緣政治沖突到煙霧彌漫再到氣候變化，這所有的一切都令人沮喪。”

于是，他調整了新的發展方向：從專注傳統燃油車，轉向研發環保的電動車。2012年，Rivian結束了轎跑項目，開始轉型走向戶外等親近自然的場所。但是當時美國電動汽車市場被特斯拉占據，一個名不見經傳的小車企想要從中開辟自己的天地，難度極高。幸運的是，R.J.和他的團隊通過考察美國本土的實際市場發現了特斯拉缺位的新領域——輕型電動卡車。有意思的是，卡車不僅是美國人的摯愛，其市場規模較傳統汽車也更大、利潤更高。

確定了新路徑，R.J.并未沖動，這一次他選擇慢慢來。第一步，R.J.將公司從家鄉墨爾本遷移到了美國著名的汽車之都底特律附近的普利茅斯；之后，他在2017年以1600萬美元的價格收購了距離芝加哥以南幾小時車程的Normal市前三菱工廠。談及選址原因，他曾說，“因為這里距離汽車制造行業的人才更近。”自此，他開始專注研發。

一件事成功之前，往往都有著一段長期的沉默期。對于R.J.而言，這個沉默是十年。自2009年創辦以來，R.J.帶領著Rivian在汽車領域鏖戰，鮮少站到聚光燈下。直至2018年，轉機悄然到來。

2018年11月，洛杉磯車展上，一直沉默研發的Rivian破天荒地亮相多款電動卡車與電動SUV，其中就包括今年9月已開始交付的R1T。這之后，相對低調的Rivian瞬間引爆全美，贏得亞馬遜、福特公司、Cox等巨頭的擁躉，其累計融資金額已超過100億美元。

如今，Rivian一躍成為了特斯拉最強勁的對手，也即將迎來IPO敲鐘，估值達650億美元（4100億元）。一旦成功上市，Rivian將成為美國過去十年來的第七大IPO，也將成為2021年至今最大的IPO。

兩年融資超100億美元，貝索斯重倉

但至今營收為零

很多人對于Rivian依然陌生，它憑什么撐起動輒4000億估值？

從官網來看，Rivian是一家致力于電動汽車設計、開發和制造的企業，使命是“讓世界永遠充滿冒險精神”。這是近年來垂直整合程度最高的電動汽車制造商之一，打造了專屬的充電基礎設施網絡，與特斯拉的超級充電站類似。針對C端消費者市場和B端商用市場，Rivian已累計推出高端電動皮卡R1T、SUV R1S和EDV系列商用電動貨車。

如果從銷售數據來看，Rivian的天價估值讓人有些難以理解。因為與許多電動車初創企業一樣，Rivian目前仍處于交付的初始階段。招股書披露，Rivian 第一輛R1T電動皮卡于今年9月14日從伊利諾伊州工廠下線，截至10月底，公司生產和交付數據分別僅為180輛和156輛，并且所交付用戶幾乎全部為公司員工，這與“老大哥”特斯拉相比實在是相差甚遠。

但Rivian的預訂數據卻頗為亮眼。截至10月底，美國和加拿大用戶已經預定了Rivian的R1T皮卡和R1S SUV共計約5.54萬輛，公司預計能夠在2023年底完全交付。

據介紹，售價6.7萬美元起的R1T，擁有一套全面的車載信息娛樂系統，標配了高級駕駛輔助系統和自動緊急制動、車道保持輔助、高速公路輔助和停車輔助等功能，與特斯拉提供的技術非常接近。并且還獨特性的打造了“齒輪通道”功能，在駕駛室和車廂之間設置了儲物空間，讓用戶可以從皮卡外部進入。

由于Rivian的目標用戶是戶外運動和休閑愛好者，因此該公司已經在7個州確定了24個“Rivian探險網絡”直流快速充電站，以及在30個州確定了145個“Rivian道路點”充電站。

為了應對生產計劃，Rivian位于伊利諾伊州的工廠會將產能在2023年提高到年產20萬輛，第二家美國工廠也將于 2024 年投產；同時，Rivian也正在歐洲尋找新的地點，預計從2023年開始在歐洲生產汽車。

但Rivian在招股書中也坦承，“目前為止尚未獲得實質性收入”，并面臨著巨額虧損。招股書顯示，Rivian在2019年、2020年運營虧損分別為4.09億美元、10.21億美元；2021年上半年運營虧損為9.94億美元且營收為0。

實際上Rivian并不差錢，它背后站著一大批知名投資方。

據投資界不完全統計，自2019年開啟首輪融資計劃后，Rivian至今已完成7輪融資，金額總計超過100億美元，堪稱全球最吸金的超級獨角獸之一。投資陣容包括了亞馬遜、福特和黑石、 T. Rowe Price Group、Soros Fund Management、Fidelity Investments以及Baron Capital Group。

招股書披露，Rivian在2019年2月獲得了由亞馬遜領投的7億美元A輪融資，這一年也是Rivian融資最頻繁的一年，一口氣完成了四輪融資。其中還有一個小插曲，福特與通用汽車均想參與Rivian的融資，雙方分別與Rivian展開了多次談判，最終因為通用汽車的要求過于強勢，而讓福特成功拿到了份額。

隨后在2020年7月，Rivian宣布完成25億美元E輪融資，由T.Rowe Price Associates領投，新的投資者還包括 Soros Fund Management LLC、Coatue、Fidelity Management and Research Company、Baron Capital Group，亞馬遜和黑石繼續跟投。

今年，Rivian又連續完成了兩輪融資，最近的是今年7月的一筆25億美元融資，領投方為亞馬遜、福特、T. Rowe Price和D1 Capital Partners。其他參投方還包括Third Point、富達、Dragoneer Investment Group和Coatue。

值得一提的是，作為最大的機構投資方，亞馬遜還從Rivian訂購了10萬輛商用電動貨車，載貨空間分別為500、700和900立方英尺，將于今年年底開始交付。眾所周知，亞馬遜創始人貝索斯與特斯拉創始人馬斯克同為老對手，二者在商業航天領域激戰正酣。現在，戰火又燒到了電動車，貝索斯能否憑借Rivian迎頭趕上，值得期待。

全球造車江湖沸騰

特斯拉成神話，寧德時代出手兇勐

2021年即將過去，但全球造車依然兇勐。

這一年，特斯拉的市值狂飆不止，被戲稱“宇宙最強”。今年以來，特斯拉股價已經上漲超過70%，并在10月25日成為首家市值突破萬億美元的車企。從1000億美元來到10000億美元，特斯拉只用了21個月。截止美股最新收盤，特斯拉市值已經刷新到1.17萬億美元，幾乎超過美股全部主要車企的市值總和。

與此同時，特斯拉中國10月份銷量數據也正式出爐，批發銷量再次突破5萬輛，達到54391輛，同比增長245%。而掌舵人馬斯克個人財富也極速暴增至3000億美元，成為全球首富。

特斯拉的神話，讓人垂涎不已，也攪動了全球造車江湖。圍攻特斯拉，開始成為蔚然壯觀的一幕。

先看美國——今年7月，來自美國的造車新勢力Lucid Motors通過SPAC方式登陸納斯達克，最新市值達到743億美元。這家公司由特斯拉前副總裁兼董事Bernard Tse和甲骨文前高管Sam Weng于2007年創建。公司的12位高管中，有6位都曾在特斯拉工作過，因此Lucid也被稱作是 “特斯拉復仇者聯盟”。對標特斯拉，Lucid推出的Air Dream版豪華電動轎車也于10月底開始正式交付，截至目前獲得了超過13000輛的訂單。

就在Lucid上市的同月，由賈躍亭一手創立的FF，一輛車還沒造出來卻也成功掛牌納斯達克，最新市值為27.6億美元。上市之后的FF也迎來了里程碑，旗下位于漢福德的工廠10月下旬宣布，支持準量產車生產的產線安裝完成，將保證FF 91于2022年7月按時交付。就在兩天前，賈躍亭還與馬斯克在社交平臺上相互致敬。馬斯克在社交媒體上承認賈躍亭創辦的FF是競爭對手，賈躍亭則回應：“我們是人類科學發展歷程中的戰友而不是競爭對手。”

而放眼國內，除去蔚來、小鵬、理想等一眾新勢力，最具震撼力的巨頭也開始造車了。

這便是萬億“寧王”——寧德時代。昨晚（11月8日），寧德時代官宣將參與D2輪融資，戰略投資哪咤汽車，并在技術研發和供應鏈保障領域開啟戰略合作。按照協議，寧德時代在為哪咤汽車提供配套動力電池之外，還將與哪咤汽車共同研發新能源汽車創新集成技術。

令人驚訝的是，這距離寧德時代宣布入股造車獨角獸阿維塔，僅僅過去三天而已。11月5日，長安汽車旗下子公司阿維塔科技宣布獲得首輪24.2億戰略融資，引入的投資方包括：寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產、南方工業基金等，堪稱豪華。其交易完成后，寧德時代聯合體持股28.99%，將成為阿維塔科技的第二大股東。

在此之前，寧德時代還曾投資過另一造車新勢力——愛馳汽車。今年5月，寧德時代通過全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司入股愛馳汽車，占股0.3。此外，在8月份，寧德時代還曾與英特爾資本、B站、博裕資本等共同出資了吉利控股集團的新品牌極氪汽車，金額5億美元。

似乎沒有什么能夠擋住大佬造車的腳步。今年，包含李彥宏、雷軍甚至是李一男，一眾互聯網大佬已殺入造車圈，轟轟烈烈。造車向來是一門苦活，但這些早已實現財富自由的大佬，卻在中年時毅然投身造車，并非簡單調侃一句“人傻錢多”。

說到底，新能源汽車背后是一場時代之戰，可能遠遠超出了汽車本身。當下，一場關乎關乎人類命運的能源革命唿嘯而來，我們幸運地站在了時代交替的節點，而新能源汽車憑借著最大的應用場景成為了“兵家必爭之地”。但造車不止于車，這更是一場攸關未來的競賽，沒有一個人愿意掉隊。