10月13日，上海證監局網站披露，威馬汽車目前正接受中信建投上市輔導，為沖刺科創板做準備。

這是繼上個月100億元D輪融資之后，威馬汽車的最新動向。該筆造車新勢力史上單輪最大筆融資向外界傳達了利好，威馬汽車剛剛熬過"至暗時刻"。

然而，風光背后，威馬汽車產品質量卻存在隱患。10月5日，有網友爆料顯示，福建一輛威馬EX5電動車，在路邊發生了自燃起火事件。10月13日凌晨，又有一輛威馬電動車在充電時發生了自燃起火，整車被嚴重燒毀。

有分析認為，半月發生兩起自燃事件，不但降低了威馬汽車在消費者層面的信任值，也為公司的IPO之路蒙上了一層陰影。

屢次發生自燃事故

日前，有網友爆料顯示，福建一輛威馬EX5電動車，在路邊發生了自燃起火事件。據悉，事故發生在10月5日清晨，車輛處于停放狀態，沒有進行任何充電操作。從現場照片來看，車輛的起火點位于車身尾部，并且火焰較為兇勐，噴射而出。

由于火勢發展的極快，車身的其它部位，也迅速被大火覆蓋。等到消防部門趕到后，車身已經被完全燒毀，大火撲滅之后，車輛被燒成了一個鐵殼，整車成報廢狀態。

10月13日凌晨，又有一輛威馬電動車在充電時發生了自燃起火，整車被嚴重燒毀。

同日，福建邵武市交通運輸局發布威馬電動出租車連續兩起自燃情況通報，稱暫時停止威馬電動出租車運營，統一把車停放到安全地帶。10月1日，福建邵武市推動出租汽車純電動化工作，共投放131輛新能源電動出租車，其中威馬投放80輛。威馬電動出租車投放后分別在10月5日、13日發生自燃。

事故發生后，有政府相關部門牽頭組成的工作組立即要求威馬汽車參加緊急會議，對于車輛質量、以及事故賠償等問題進行討論，相關部門要求威馬立即消除安全隱患、公布事件真相以及妥善處理事故。隨后，經威馬初步判定，起火原因是電池問題導致，提出立即更換高質量寧德時代電池的方案，并愿意做出賠償。

在此之前，威馬汽車已發生多起自燃事件。

2018年6月份，一輛搭載了浙江谷神能源公司制造的新能源汽車的某品牌汽車在充電時發生了自燃，而威馬汽車則很快被發掘到，其部分車型采用了谷神新能源提供的電池，因此遭遇了一大波退訂潮。外界紛紛傳言，威馬汽車的三成用戶退訂汽車。但威馬汽車卻表示，三成用戶的說法有些夸大其詞，他們的退訂率在10%的正常范圍內。且威馬EX5出行合作版并沒有采用谷神新能源電池。

2018年8月25日，正當威馬準備大規模交付訂單的關鍵時刻，一輛停靠在成都威馬汽車研究院內威馬EX5發生了自燃，并且火勢異常兇勐。在事件發生后，威馬汽車迅速反應，發聲明表示這輛自燃的車是一輛經過了多次破壞性試驗，已經進入報廢階段、等待拆解的早期試裝車，由于電器元件短路才造成了它的自燃。但威馬汽車的聲明還是遭到了眾多的質疑。

2019年9月23日，事發溫州一輛威馬EX5純電動汽車發生自燃。上午11點13分，威馬官方微博對此事予以回應，確認燃燒車輛為威馬EX5，已第一時間聯系車主。并稱據車主回憶，車內扶手箱和座椅處先開始冒煙，其在開門尋找滅火器過程中，車輛內飾開始燃燒、出現明火并逐漸蔓延，導致整車燃燒。車輛所裝載電池包在事故中未發生起火和爆炸，事故也未造成人身傷亡及其他財產損失。正積極配合消防人員調查事故原因。

這則聲明一出，很快有網友質疑威馬將自燃原因甩鍋給車主，且至今威馬也未公布調查結果。

值得一提的是，在今年北京國際汽車展覽會上，威馬汽車首席零售官唐軍營在談到消費者對純電動車安全性問題擔憂時表示，新能源汽車作為一個新的產業，在發展的過程中總會遇到這種或者那種問題，消費者需要給到汽車品牌一些包容的時間。

據唐軍營介紹，威馬汽車自建電池廠，包括電池包、熱管理系統、降溫系統，都是威馬自主研發，威馬作為正向研發的純電新能源造車企業，嚴把質量關。

但最近兩起汽車自燃事故無疑讓威馬在大眾心中的品牌形象大打折扣。

自燃或因使用三元鋰電池

據悉，當前市場在售的威馬EX5車型，有400公里、475公里、520公里三種續航里程，采用三元鋰電池動力電池組，容量最高為69kWh。

有汽車行業內人士表示，威馬汽車的自燃罪魁禍首矛頭指向了三元鋰電池，業內已經默認了三元鋰電池的不安全。

事實上，中國電動汽車以三元鋰電池為主的格局正在發生改變，一些汽車品牌和電池公司正在重新布局，磷酸鐵鋰電池正在重回市場。比如特斯拉宣布要推出磷酸鐵鋰電池的汽車，比亞迪推出了刀片電池并公開聲稱三元鋰電池不安全。

就連國家的財政補貼政策，也不再是完全傾向三元鋰電池。8月25日，工信部發布了第336批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，在本批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有206款、占比81.4%，這表明磷酸鐵鋰電池正在進一步加速回歸新能源汽車領域。其中，本批公告中磷酸鐵鋰電池乘用車占比達40.6%，較上一批增長16.6%。

研究表明，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰技術具有壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素無害、成本低等諸多優點。之前由于能量密度較低、續航短，才不敵三元鋰電池，導致市場份額縮減。

但如今，磷酸鐵鋰電池的上述短板已被補齊。隨著比亞迪"刀片電池"以及寧德時代"CTP"等技術的出現，磷酸鐵鋰系統能量密度已提升至160Wh/kg，其續航短板問題也得到了明顯的改善。此外，目前國軒高科量產的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經突破190Wh/kg，系統能量密度突破140Wh/kg。

川財證券研報指出，磷酸鐵鋰作為正極材料之一，在安全性、循環壽命、生產成本等綜合指標上相比三元材料具有相對優勢。在動力市場，當前包括北汽、比亞迪、上汽、特斯拉等主機廠均推出了磷酸鐵鋰電池版主力車型，2020年乘用車領域的磷酸鐵鋰電池裝機占比有望提升。

9月17日，在2020全球新能源汽車供應鏈創新大會期間，合肥國軒高科副總裁徐興無接受媒體采訪時表示，三元鋰811電池的安全問題還未獲得根本性解決，"在這種前提下，緩一緩、退一步，是比較明智的選擇。" 他認為，一些高能量的三元鋰電池有必要降低能量密度，動力電池不僅關系乘客的人身安全，還會影響整個行業信心："總出安全事故的話，對整個市場都會有負面影響。"

況且三元鋰電池由于含有鎳、鈷、錳三種稀有金屬，成本較磷酸鐵電池高。國慶期間，換裝由寧德時代供應的磷酸鐵鋰電池后，特斯拉國產Model 3標準續航升級版補貼后售價從27.1萬降至24.9萬元，原因在替換后成本的下降。

換裝磷酸鐵鋰電池風潮之下，依然采用三元鋰電池的威馬汽車如何選擇，值得關注。

上市關鍵期面臨考驗

根據威馬汽車官方數據，9月份威馬汽車銷量為2107輛，同比增長38.8%，連續七個月錄得銷量增長數據。今年第三季度，威馬銷量為6200輛，同比增長79.3%，也創出了品牌單季銷量歷史新高。

銷量快速增長的同時，威馬也順利完成了傳聞已久的D輪融資。

9月22日，威馬汽車宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資，這也是"造車新勢力"史上最大單輪融資。融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與此輪融資，此外湖北長江產業基金、蘇州昆山產業基金等國有產業投資者也悉數入局。

威馬汽車表示，D輪的100億元融資將投向智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展方面。

與此同時，中信建投證券于9月30日同威馬簽署上市輔導協議，擬科創板掛牌上市。這意味著，威馬汽車或將成為第一家登陸科創板的"造車新勢力"。

當前，沈暉（SHEN HUI）直接持有及間接控制的股權比例合計為 16.57%，為公司的實際控制人，沈暉的妻子王蕾及杜立剛為其一致行動人。除此之外，雷暉管理顧問有限公司持股為10.21%，蘇州工業園區加馬投資管理合伙企業（有限合伙）持股為7.82%，杭州福祥匯投資管理有限公司持股為6.55%。

剛獲得大筆融資，為何著急上市？或許與威馬面臨的轉型壓力不無關系。

去年，威馬汽車銷量躋身國內造車新勢力第二位，但進入2020年，威馬汽車排名降至第四位。8月份的數據顯示，威馬汽車銷量為2057輛，同比增長143%。然而，威馬汽車銷量的翻倍增長依舊不敵競爭對手，蔚來、小鵬、理想在今年8月銷量均超過威馬。其中，蔚來汽車銷量同比增長超100%。

實際上，威馬EX5是威馬汽車最暢銷的車型，上市以來，累計交付約3.4萬臺。但這款車官方補貼后售價在15萬元至20萬元之間，這一價格區間有眾多競爭對手，面臨較大的壓力。威馬不得不朝著高端化、智能化方向轉型。

9月9日，威馬汽車在線上媒體溝通會上，發布了IdeaL4科技戰略，旨在增強威馬汽車的核心產品力，打造"人—車—環境" 相融合的智能科技生態圈。

威馬創始人沈暉表示，未來3到5年，威馬汽車將投入200億人民幣，3000名全球工程師，打造"EC出行智能終端"。由此可見，威馬轉向自動化駕駛的高智能純電車的意愿已經非常明顯，但研發和市場推廣需要大量的資金投入。

不過，在籌備上市的關鍵時期，接連出現車輛自燃事件，對威馬來說，是一個不小的考驗。