目標到2025年，用5款電動車，支撐起40萬輛的年銷量規模。

今年7月23日，合眾汽車官方表示，正在進行30億元的C輪融資并計劃2021年IPO。這家此前知名度不高的造車新勢力二線梯隊的企業，成為行業內外的關注焦點。

合眾汽車突然放出科創板IPO的消息，有點出人意料，但也在情理之中。

和已經在美股上市的蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車相比，在一眾造車新勢力中，無論是話題性還是知名度，合眾汽車都存在差距。在一眾互聯網造車從新勢力脫穎而出的同時，合眾汽車的身上并沒有那么厚重的互聯網基因，沒有那么多的光環。

但是，在外界看來，中國的造車新勢力最終之后剩下少數幾家，而造車需要消耗大量的資金，上市是必經的一個環節，否則就難以活下去。對于合眾汽車來說，這樣的邏輯同樣存在。

“汽車企業發展是需要錢的，需要大量的錢。現在就是上市的融到錢的（新勢力），還得再融。錢越多越好，來者不拒。我們實實在在在做IPO之前的準備，我們也希望哪咤汽車能夠融到更多資金。”9月9日，合眾公司聯合創始人兼首席執行官張勇在北京哪咤汽車體驗中心，接受21世紀經濟報道記者采訪時對哪咤汽車IPO如此回應。

他表示，對于哪咤汽車的發展來說，錢很重要。“如果有更多的錢，可以投到更多的技術上；如果有更多的錢，可以做更多的直營店，銷量可以迅速地拉上來；品牌宣傳可以做得更激進、規模更大。”

對于哪咤汽車在短期內的主要發展方向，張勇透露主要在打造產品、擴大渠道、融資及IPO三件事。在采訪過程中，基于哪咤汽車的未來一段時間內的三點主要工作，可以看到這家二線造車新勢力的發展思路。在張勇看來，和蔚來、小鵬、理想相比，哪咤汽車的差距在于品牌，但對5年內達到年銷40萬輛的規模充滿信心。

計劃用4款車撐起40萬輛規模

在張勇看來，和蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車相比，哪咤汽車最大的差異在于定位不同。盡管同樣生產智能化的電動汽車，但合眾的用戶群更加下沉，這在產品的價格區間就很明顯的體現。

根據規劃，未來幾年，哪咤汽車將基于HPA和HPC兩個平臺打造產品，一個平臺主打10萬元以下的小型車，另一個平臺則主要做10-20萬元的汽車。

HPC平臺的第一款車純電動SUV哪咤U，于今年3月正式上市，官方指導價13.98萬元起。這款車的產品定位于小鵬G3和威馬EX5類似，價格略低于二者。HPC平臺的第二款車是一款轎跑電動車，將在今年北京車展發布概念車。

HPA的首款車哪咤N01，是定位為A0級純電SUV，起售價只有6.68萬元，目前累計銷量超過1萬臺，主要面向三四五線城市。第二款車哪咤V是一款小型純電SUV，將在北京車展亮相，今年四季度上市。

至此，哪咤汽車未來5年的產品規劃已經十分清晰。

據張勇介紹，哪咤汽車將采取“少而精”的產品路線，在未來的5年內，只規劃了五款產品，一個平臺只做兩款產品，而每一款產品計劃兩年做一次大的改款。

“兩個平臺的四款車，完全可以支撐起30到40萬輛的市場。我們30萬輛的目標，計劃是在2023年到2024年實現，到2025年的時候，我們一定要做到40萬輛。”對于哪咤汽車的市場規模，張勇充滿信心。

規劃的40萬輛銷量中，其中15萬輛來自一二線城市，25萬輛來自三四五線城市。并且，其中大部分銷量來自私人市場。

由于產品調性的差異，與其他在一二線城市主要布局的造車新勢力相比，哪咤汽車在渠道布局上做得更加下沉。

“我們在三四五線城市的渠道布局已經超過200家。我們做渠道下沉做得比較早，而且速度比較快，在所有的新創車企里我們算做得最早的，走得最快的。在一、二線城市，我們的直營店、商超店，到今年年底將達到將近50家的規模。”張勇表示。

從目前來看，在造車新勢力之中，哪咤汽車的銷量目標較為激進，挑戰巨大。5年內達到40萬輛的規模，除了哪咤自身是否具有超強的競爭力之外，更取決于整個新能源汽車市場的發展速度，以及下沉市場能否產生足夠的規模。現在，這兩個條件都未充足具備。

今年以來，哪咤汽車的銷量雖然逆勢上揚，但在張勇看來未能達到及格線。他透露，今年哪咤汽車整體的目標是2萬輛。即便哪咤汽車能夠在今年實現這樣的目標，要在5年后翻20倍，在外界看來，也都是難度巨大。另外，在產品規劃中，哪咤汽車5年內只會有5款產品，雖然張勇稱哪咤U的目標是一年10萬輛，但從上市以來，這款車的單月銷量不足千輛，距離實現期待的目標存在明顯差距。

目前，新能源汽車市場的銷售還是主要在一二線限牌城市。盡管今年有關部門已經在推動新能源汽車下鄉，但是從目前的情況來看，新能源汽車在下沉市場和燃油車相比，還存在著不少差距。

差距在于品牌

2019年，哪咤汽車的銷量突破了1萬輛，今年上半年的銷量也突破了5000輛。從銷量上來看，作為一家造車新勢力，哪咤汽車基本上和其他幾家頭部的差距并不大。但是，無論是輿論的討論度還是品牌的知名度，哪咤汽車與蔚來、小鵬、威馬等都存在著明顯的差距。

不過，在張勇看來，哪咤在產品和技術上和頭部新勢力的差距并不大，主要的差距在于營銷和品牌。

“我們現在的品牌知名度、熱度跟我們的市場地位，跟我們的產品和技術實力不匹配。產品力是我們的強項，但我們的短處是渠道數量不夠，我們的品牌知名度不夠，所以我們的銷量沒有能夠迅速的到月均一千甚至兩千。我們已經認識到這種問題，也覺得這個事急不得。你要想做好服務，做好口碑，就得要慢慢來做品質，做好服務。”張勇表示。

與蔚來、小鵬、理想為代表的互聯網造車新勢力相比，哪咤汽車在行業內外的受關注程度要低。

“他們的創始人比較善于溝通，身上也都帶有二次創業的光環。此外，包括汽車行業內部，包括我們的行業媒體，有一種非常強烈的不自信，總覺得“外來的和尚好念經”，反而對行業內的企業可能覺得是老一套、傳統、不夠創新、不夠性感。但汽車產業是做長線，誰能走得更遠，現在判斷為時尚早。”張勇說。

他表示，哪咤汽車目前可能更多的關注于車、產品、技術、質量、供應鏈，而對于用戶思維和服務，互聯網造車新勢力的確值得他們學習。

雖然身上沒有帶有濃厚的互聯網基因，但是張勇表示，哪咤汽車不是一家“傳統”的汽車公司，而是一家創新的技術型公司。

“我不覺得我們是傳統的，如果要是傳統的這個企業就搞不起來，這個企業也是從無到有開始的。在企業經營上，在組織變革上，在技術創新上，我們都做了很多的工作。只不過我們做了很多的工作，現在還沒法顯現。我覺得我們不傳統，還是挺創新的。”張勇表示。

科創板IPO計劃并不急迫

今年7月，因為官方同時放出C輪融資和籌備科創板上市的消息，哪咤汽車再度受到行業內的關注。

就現階段而言，C輪融資的盡快到位，對哪咤汽車的發展來說相當關鍵。與大多數新造車企業一樣，合眾汽車仍處于虧損中。在未能通過IPO打開新的融子渠道之前，C輪融資將成為哪咤汽車短期發展的重要支撐。張勇表示，哪咤汽車C輪融資的進展比較順利，有一些企業已經開始進入了盡職調查的階段。

至于科創板IPO，目前已經在著手做相關的準備。

“我們確實正在準備科創板上市，這個月就會宣布我們定下來的中介公司和承銷商，它們已經進駐公司三四個月，開始給我們做上市之前的輔導，希望明年能夠申請科創板IPO。”張勇對21世紀經濟報道記者表示。

目前，蔚來、小鵬、理想都已經在美股上市，但尚未有造車新勢力登陸A股市場。自科創板正式推出以來，造車新勢力此前就一度被認為是進入科創板的潛力股，誰會成為第一家在科創板上市的造車新勢力，也受到行業內外的關注。

第一個登陸科創板的造車新勢力，會是合眾嗎？目前，除了合眾之外，明確表示計劃在科創板上市的還有恒大汽車。此前，奇點、博郡、天際、綠馳、零跑、前途等6家造車新勢力都曾表示過考慮登陸科創板。除此之外，威馬汽車也多次傳出過計劃在科創板上市的計劃，但官方對此消息未予置評。

對于造車新勢力來說，上市的時間是緊迫的。在行業內看來，資本市場無法容納那么多家的中國造車新勢力，誰先上市，誰就更有可能活下來。

不過，張勇卻表示，哪咤汽車對于IPO并沒有其他造車新勢力那么急迫。

“前幾家（IPO）企業的股東結構，很多是社會資本、基金公司，基金公司的財務投資邏輯就是5年內要變現，對他們來說是著急的。但是對哪咤汽車，我們過去幾年股東結構里，有一些社會資本，但是更多的是產業基金，產業基金更多的是戰略性投資。所以我覺得我們反而沒那么急迫。”張勇說。

據張勇透露，哪咤汽車前幾輪融資金額大概在100億元，但花掉的不到60億元。從賬面上來看，哪咤汽車的資金還算寬裕，短期內的資金并不成問題。但是，對于一家造車新勢力的發展而言，還需要更多的資金。

“上市只是長征其中的一個節點或者其中一個里程碑，但是它遠遠不是終點。對我們來說它就是增加一個上市融資的渠道而已，可能更方便融資。”張勇表示。