伴隨著花小豬的狂奔腳步，滴滴關于IPO的傳聞此起彼伏。這家網約車巨頭該如何講述一個更加吸引人的故事？

平靜許久的網約車市場風波又起。

不久前，滴滴已全資入股花小豬。天眼查顯示，花小豬經營主體北京鴻易博科技有限公司發生工商變更，原股東趙意波退出，新增股東北京小桔科技有限公司，持股100%。至此，花小豬正式被納入滴滴體系。

伴隨著花小豬的狂奔腳步，滴滴關于IPO的傳聞此起彼伏。然而資本市場普遍認為，目前滴滴的業務還撐不起一個漂亮的IPO。這家網約車巨頭該如何講述一個更加吸引人的故事？

花小豬狂奔：

號稱百億補貼席卷130城

花小豬來勢洶洶。在各大社交媒體平臺上，“花小豬打車”的廣告頻繁出現：“新人注冊0元打車，邀請新人可以獲得幾十元到上百元的階梯獎勵…用戶通過完成多種任務，如簽到、邀請、助力等方式獲得優惠券。”

花小豬正是滴滴打造的另一新網約車品牌。其實早在今年3月，花小豬就在山東臨沂和貴州遵義悄悄上線。 一直到了7月22日，滴滴才正式宣布了和花小豬的關系，并雄心勃勃地喊出“百億補貼席卷130城”的口號。

按照滴滴的說法，花小豬定位年輕用戶市場，用戶可以通過完成多種簡單任務如簽到、推薦領取獎勵以節省出行成本。據了解，花小豬為了吸引用戶，補貼力度空前，堪比當年網約車大戰時的燒錢補貼。以北京用戶為為例，不但有一張14元的立減券和有兩張8折的折扣券，還有分享、邀請好友得10元現金的活動。

這似乎和拼多多裂變營銷的手法更為相似。在淘寶之后，拼多多的崛起已經在電商行業證明下沉市場的潛力有多么巨大。下沉市場，自然而然也成了滴滴在尋找新增長的方向。花小豬的首批試運營的城市都不在一二城市之列，進軍下沉市場的意味明顯。

然而，進入8月以來，花小豬打車開始進軍國內一二線城市。8月17日，“花小豬打車”在北京、廣州、杭州等9個城市發起補貼大戰，突然對一、二線城市發起了勐攻。

與此同時，問題也漸漸浮現。通過一波高額補貼，花小豬上線伊始確實吸引了不少用戶。可是獲得的口碑卻兩極分化明顯。有用戶表示，“好用、劃算，下雨天也不多收費”；也有用戶吐槽司機無故取消單子，服務態度不好。正如一位朋友說的，打車用花小豬完全成了一個碰運氣的事兒。

對花小豬不滿的不僅僅是乘客，就連不少網約車司機也對其怨聲載道，長沙市的網約車司機甚至拉起了條幅集體抵制花小豬。長沙一位滴滴司機表示，無證網約車司機在花小豬上注冊接單，導致合規司機日均接單量減少，經營收入下降，壓力大增。

滴滴大肆擴張

如何撐起一個漂亮的IPO？

這家巨頭急需新故事，于是開始了謎一般的擴張。

今年3月，滴滴在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務，由滴滴代駕師傅擔任首批跑腿員，可以幫用戶代取物品或代購物品。天眼查顯示，滴滴出資成立天津快桔安運貨運和北京快桔安運科技等兩家全資子公司，試水同城貨運業務，在杭州及成都先行試點。

隨后，滴滴又匆匆殺入旅游業。5月20日北京小桔國際旅行社有限公司注冊成立，程維為實際控制人。公司的經營業務范圍包括了境內旅游業務；入境旅游業務；旅游信息咨詢；火車票銷售代理；航空機票銷售代理等。

滴滴還染指了電商生意，6月16日推出社區電商品牌橙心優選，7月又成立了北京滴滴支付技術有限公司。

7月20日，滴滴旗下以功能形式存在的拼車服務獨立為“青菜拼車”品牌，主打低價服務。兩天后，官方正式宣布上線“花小豬打車”，這是面向下沉市場的網約車新品牌。緊接著，滴滴又宣布在杭州、廈門等13個城市試運行“特惠快車”和“滴滴特快”。

一次又一次的跨界背后，難掩滴滴的用戶增長焦慮。然而“病急亂投醫”，往往會將自己置于更危險的境地。

以花小豬打車為例，由于花小豬對入駐司機的門檻要求較低，不強制入駐司機辦理網約車運輸證和網約車駕駛證“雙證”。也正因為這樣，本已經準備迅勐擴張的花小豬在不少城市迎來了高強度的監管，已被鄭州、南京、青島、合肥等多地叫停或約談。

這種做法無疑是有風險的。畢竟，當年順風車的教訓依然歷歷在目。