6月17日，浙江省杭州市江陵路1760號的吉利集團會議室中，李書福正與董事會成員緊張地討論著回歸A股，沖刺科創板的決議。

這是他今年要做的第二件大事。此前2月，吉利宣布將開始整合沃爾沃；6月17日晚，吉利發布公告稱，公司將在A股科創板募資上市。

這意味著，如果吉利順利完成對沃爾沃的合并，那么它將創造同時在香港、上海、斯德哥爾摩三地上市的歷史。

時間回溯，2002年，吉利剛剛拿到汽車生產許可證，李書福忽然提出一個驚人的“蛇吞象”計劃：“我們要去買沃爾沃，現在就要開始準備了！”當時所有人都覺得他瘋了。

但隨著吉利的飛速發展，“平民迎娶公主”的夢想很快成為了現實。

2010年，遭受金融危機重創的福特無力經營沃爾沃，表示“認真考慮出售沃爾沃”。懷揣夢想的李書福迅速抓住機會，以18億美元收購了沃爾沃100%股權。

李書福曾表示，“沃爾沃看中吉利，一是因為吉利背后的中國市場，二是因為吉利的商業文明，三是因為吉利的民營企業性質。”2014年，借著吉利的東風，中國成為了沃爾沃的第一大市場。

與此同時，吉利的銷售毛利率、營收也逐漸上升。

如今，李書福已經啟動了他的第二次“蛇吞象”計劃。

據吉利發布的公告稱，吉利管理層正與沃爾沃管理層初步探討兩家公司業務合并、重組的可能性，以期實現成本結構和新技術開發的協同作用，應對未來的挑戰。

業內人士預計，吉利與沃爾沃的整合將會幫助吉利實現在豪華、中高端、自主上的產品全覆蓋格局，成為一家真正的全球汽車集團，并在采購、研發等方面能發揮協同效應，減少內部關聯交易，有助于修復吉利的低估值。

財報顯示，2015至2018年是吉利汽車業績上的高光時刻。吉利營收從2014年的217.4億元人民幣大幅增長至2018年的1066億元，增幅達390%。其中，2016、2017兩年連續實現了70%以上的高速增長。

這源于四年間吉利汽車銷量的暴增。2014年，吉利汽車銷量僅為41.79萬輛，而到了2018年，其銷量達到150.1萬輛，增幅達259%。

但好景不長，2019年由于國內乘用車市場開始進入存量市場階段，市場需求開始減弱，行業總銷量出現將近10%的負增長。受此影響，吉利2019年營收同比下滑8.6%，銷量為136.2萬輛，同比下滑9.3%。

此外，值得注意的是，2019年吉利汽車新能源及電汽化車銷量達到11.3萬輛，同比增長69%，新能源及電汽化車占比由2018年的4.5%上升至8.3%。

這意味著吉利正在向新能源汽車領域進發。

2020年初，新冠肺炎疫情肆虐。吉利一季度汽車銷量僅為20.6萬輛，同比減少約43.8%。但隨著國內市場的復蘇，吉利汽車銷量也逐步回升。吉利4月份發布的公告顯示，吉利汽車當月銷量為10.49萬輛，同比增長1.5%，環比增長44%。

從年度來看，吉利2020年銷量目標為141萬輛。按此目標計算，公司2020年銷量將同比增長3.56%。

如今，留給吉利突圍的時間似乎不多了。

2019年，特斯拉爆紅，迅速成為全球新能源汽車產業中矚目的焦點。

最近一年中，特斯拉股價瘋漲，目前特斯拉的市值已達到2811.71億美元，成為當之無愧的汽車市值之王。

更為進擊的是，7月11日馬斯克在2020世界人工智能大會開幕式上表示：“我對未來L5級自動駕駛非常有信心，特斯拉有望在一年內完成L5級自動駕駛的基本功能。”

而在前不久的6月27日，滴滴的無人駕駛汽車則是順利完成了直播測試，并宣布將在上海特定地區向公眾開放自動駕駛服務。這對于當下的吉利汽車來說，無疑是一大挑戰。

事實上，早在2015年的廣州車展上，吉利就發布了“藍色吉利行動”新能源戰略，提出到2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛，其中新能源產品占比達到90%的目標。

但據公開數據顯示，2019年吉利銷售的新能源汽車僅為113067輛，占比僅為8.30%，離當年規劃的目標相去甚遠。

如今，吉利汽車為登陸科創板，正重點打造新能源汽車這張牌：一是將旗下新能源業務獨立發展；二是成立“幾何”新能源品牌。

對于李書福來說，“幾何”在很大程度上承載了他在新能源領域的野心。或許在未來，幾何有望成為吉利新的增長極。

但仍需注意的是，國產特斯拉降價策略可能延續，特斯拉Model3銷售至今價格已經下調了5次。

從這一方面來看，未來特斯拉將與“幾何”出現價格重疊，降維打擊之下如何求存，考驗吉利的智慧。