一波三折之后，快狗打車終于要到港交所敲鐘了。

去年4月安居客遞交招股書，打響了58系分拆上市第一槍；之后，快狗打車、天鵝到家紛紛亮相，向資本市場發起沖擊。

但是，1年多的折騰下來，分拆大計并不順利。安居客遭遇房地產市場下滑，招股書失效已超過半年；天鵝到家披露上市計劃十幾天就草草收場；快狗打車也是經過數次披露和聆訊，這才拿到了港交所的入場券。

58系孵化出來的一堆行業老二，并未得到資本市場的重視。這意味著，58同城作為PC時代的王者，在移動互聯網時代，已經掉隊了。

快狗退步

6月14日，線上同城物流平臺快狗打車正式啟動招股。屢敗屢戰的港股IPO，終于只剩下臨門一腳。

同城物流，是指同一城市內運輸30公斤以上大噸位貨品的運輸。持續的城市化，社會分工深化，新零售的發展，讓這個賽道迅速崛起。

2013年，GOGOVAN在香港上線，成為亞洲首個物流平臺應用程序之一；次年，58到家正式推出58速運作為短途貨運交易服務平臺。

2017年，58速運合并GOGOVAN，隨后統一品牌名，中國內地市場從“58速運”變更為“快狗打車”，其他市場由“GOGOVAN”變更為“GOGOX”。

在58系和阿里系的扶持下，公司將業務拓展至中國內地、香港、新加坡、韓國及印度的340多個城市，成為亞洲主要的線上同城物流平臺。

但是，就在公司謀劃港股IPO的這1年時間，市場風云變幻。其中，最大的變數就是，快狗打車從中國市場的行業老二變成了老三。

2020年，公司是中國內地第二大線上同城物流平臺，市場份額為5.5%；其最大的競爭對手貨拉拉，市場占有率達到54.7%。

1年之后，貨拉拉、快狗打車的市場占有率分別降至52.8%和3.2%。原來，滴滴2020年6月進軍同城物流市場后，2021年火力全開，一舉拿下5.5%的市場份額。

2018年-2021年，快狗打車平臺業務板塊，在中國內地的月活躍用戶分別為69.11萬、66.76萬、49.47萬、45.62萬，訂單數量從2623.61萬下降至2194.28萬，GMV分別為24.81億元、24.17億元、18.85億元、17.53億元。

2022年前四個月，公司運營指標進一步下滑，平臺業務板塊，活躍司機數量、訂單量、GMV分別同比下降了6.1%、12.9%、23.4%。

在業務量和市場份額縮水的背景下，公司的整體業績表現居然還得到了優化。

2018年-2021年，公司收入分別為4.53億元、5.48億元、5.30億元、6.61億元，本公司權益持有人應占期內虧損分別為10.71億元、1.84億元、6.58億元、8.73億元。

主要原因在于，快狗打車提高了抽傭率。報告期內，公司在中國內地市場的抽傭率分別為5.8%、8.2%、9.8%、12.0%，海外市場的抽傭率也從4.5%提升到9.2%。

這直接拉動了公司的毛利率增長，2018年-2021年分別為23.0%、31.6%、34.6%及36.6%。

這么看來，快狗打車用長期市場份額換短期業績的策略，讓滴滴有了可乘之機。

接下來，快狗打車準備鞏固海外市場，并向中國內地的低線城市進軍。此次IPO募資，將為公司新一輪業務擴張補充彈藥。

58水逆

2005年，本著“天下無騙”的初衷，姚勁波創立分類信息網站58同城，2013年登陸紐交所上市。那是PC互聯網的黃金時代，公司網站曾躋身WAP網站100 強排行榜前十位。

流量+資本優勢，讓58同城在分類信息網站之下，孵化出了一批業務公司。很多人不知道，安居客、天鵝到家、快狗打車，以及瓜子二手車、中華英才網、轉轉、駕考一點通，都是58系的一員。

進入移動互聯網時代，分類信息網站58同城，便成為過去式了。

現在的年輕人，想租房，直接就去貝殼、鏈家或者是安居客；想找工作，直接去Boss直聘，再不濟也有智聯招聘，沒有人再去分類信息網站一級級往下找。況且，58同城布局的這些生活服務領域，近些年都進行了深入的互聯網改造，單個行業拎出來，都是千億萬億的市場規模。

所以，58同城選擇在2020年從美股退市，姚勁波也把重心放到了分拆+回歸上市上。

被拎出來打頭陣的，就是已經實現穩定盈利的安居客。該公司2021年4月首次向港交所遞交IPO招股書。

彼時，房地產市場正烈火烹油，坐二望一的安居客志得意滿，將新房中介業務作為上市的主要賣點。姚勁波還親自下場實名舉報貝殼“二選一”，挑戰意味明顯。

沒想到，下半年，房地產市場急轉直下，中介市場哀鴻遍野，有同行到現在都沒能發出2021年報。

安居客的IPO招股書，2021年10月失效之后，直到現在都沒有更新披露。反倒是最大的競爭對手貝殼，上個月成功在港股二次上市。

快狗打車的上市進程，同樣一波三折。公司2021年8月底首次披露，2022年2月初通過聆訊，卻未能上市；今年4月底，公司重新披露，6月初再次通過聆訊，這才開始了正式的招股流程——近幾年，這種情形，還是第一次在港股IPO中出現。

去年7月，家庭服務平臺天鵝到家向美股上市發起沖擊，沒想到披露17天就因故草草收場。

接下來，58系公司中有上市計劃的，至少還包括轉戰、車好多（囊括瓜子二手車、毛豆新車、車好多車后三大核心業務）等數家公司。

但是，這些公司，在各自的細分賽道中，都是被老大狠狠壓制的存在。原來，姚勁波努力了這么多年，58同城也只是生出了一堆行業老二。

不僅分拆上市不順，在這一年多的時間中，58系還多次深陷輿論危機。其中最嚴重的那一次，雖然最后被證實是虛構，但是，正因為“天下苦58久矣”，才會引發如此之大的風波。同時，該事件對58同城品牌的傷害，并未因警方的辟謠而徹底消散。

如今，政策從重監管切換到支持平臺經濟發展，快狗打車也終于走到了港交所門前，也算是姚勁波和58同城結束“水逆期”的一大步。