快狗打車上市的心是急迫的。2021年8月，快狗打車在港交所遞交招股書，今年2月通過聆訊。在3月份招股書失效后，快狗打車很快在4月重新遞交了招股書。

6月7日，快狗打車再次更新的招股書顯示，2022年以來，受疫情影響，公司來自若干區(qū)域性疫情爆發(fā)城市的交易總額大幅下降。此外，在中國香港的業(yè)務(wù)也受到疫情影響導(dǎo)致今年3月完成的訂單數(shù)量和交易總額下降，自4月起才逐步恢復(fù)。

不過，相對于疫情的沖擊，持續(xù)擴(kuò)大的虧損和不斷涌入的競爭對手，或許是快狗打車焦慮的另一來源。去年，快狗打車凈虧損8.73億元，而截至去年年底，其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為3.1億元。這也意味著，通過上市籌得資金對現(xiàn)階段的快狗來說尤為重要。

起碼再虧3年

快狗打車在招股書中表示，預(yù)計今年年底公司會繼續(xù)虧損，且到2024年年底仍無法扭虧。這意味著成立八年的快狗打車起碼還有三年處于虧損狀態(tài)。

快狗打車的前身58速運于2014年在中國內(nèi)地推出。在其成立前一年，同城貨運老大貨拉拉也正從粵港澳大灣區(qū)起家并迅速成長。2017年，扎根國內(nèi)的58速運與主攻東南亞市場的同城物流平臺GOGOVAN合并，并在次年將合并后的公司更名為“快狗打車”。

目前，快狗打車主要有兩個品牌，即在中國內(nèi)地的“快狗打車”、其他國家和地區(qū)的“GOGOX”。

招股書顯示，快狗打車主要從事的是線上貨運匹配，大部分司機(jī)和車輛都不屬于公司所有。其業(yè)務(wù)包括為B端客戶提供計劃及按需同城物流服務(wù)的企業(yè)服務(wù)、收入來自向司機(jī)收取傭金或會員費的平臺服務(wù)、增值服務(wù)。

其中，企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)為其貢獻(xiàn)最多營收。去年這項業(yè)務(wù)占據(jù)其56.4%的收入，平臺服務(wù)業(yè)務(wù)則占據(jù)其近四成的營收。

過去幾年，快狗打車的營收從2018年的4.5億元增長至2021年的6.6億元；但這四年間，其虧損凈額合計超過27億元。

尤其在剛完成合并更名的2018年，快狗打車凈虧損達(dá)到10.7億元，這是過去四年其虧損的最高峰。當(dāng)年，快狗打車為了搶奪市場份額，在營銷推廣、司機(jī)用戶補(bǔ)貼上進(jìn)行高額投入，當(dāng)期其5.24億元的銷售和營銷費用超過了總營收。

快狗打車還在招股書中表示，公司計劃在未來一到兩年內(nèi)采取相對激進(jìn)的增長戰(zhàn)略，這就需要增加銷售及營銷費用的支出，特別是增加對司機(jī)和托運人的獎勵。

不過，易觀分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝對《華夏時報》記者分析認(rèn)為，目前同城貨運市場在線率仍較低，但行業(yè)已初顯頭部玩家，再次出現(xiàn)高額補(bǔ)貼搶市場的可能性較小。一方面受監(jiān)管政策的影響，無序擴(kuò)張會受到遏制；另一方面現(xiàn)有從司機(jī)端看，用戶基本上已經(jīng)集中于頭部平臺，客戶轉(zhuǎn)移難度加大。

對于今年以來訂單量受疫情影響等問題，6月7日，快狗打車方面對《華夏時報》記者表示，公司目前處于靜默期，暫不方便回復(fù)。

傭金率大幅下降

強(qiáng)大競爭對手的進(jìn)入，讓快狗打車壓力倍增。其在招股書中多次提到“中國內(nèi)地線上同城物流市場競爭激烈”、“未來將更加注重用戶的保留和獲取”。

比如滴滴在2020年6月切入貨運服務(wù)，并于2021年4月進(jìn)一步進(jìn)入更多城市，這讓快狗打車的行業(yè)地位受到威脅。即便去年下半年滴滴下架期間，快狗打車采取了更激進(jìn)的戰(zhàn)略，大幅增加了對平臺服務(wù)交易用戶的獎勵，也未能獲得更多市場份額。

根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，按2021年的交易額來看，在中國內(nèi)地貨拉拉占據(jù)52.8%的市場份額，滴滴貨運以5.5%的市場份額位居第二，而快狗打車的市場份額為3.2%。由此來看，擁有更充沛的資金、更高品牌知名度和更龐大用戶基礎(chǔ)的滴滴貨運，進(jìn)入同城貨運賽道僅一年半，市場份額便超過了在該領(lǐng)域深耕多年的快狗打車。

另外，行業(yè)競爭加劇對其帶來的壓力也反映在快狗打車的各項營運數(shù)據(jù)上。

例如，去年5月至12月各玩家搶占窗口期，快狗打車的主要區(qū)域市場包括北京、上海、成都競爭加劇，期間快狗的托運訂單交易總額、托運訂單數(shù)量、平均托運人月活用戶均有下降，且此前在中國內(nèi)地持續(xù)增長的抽傭率從2020年的從8.3%大幅下降至2021年的2.6%。

艾媒咨詢CEO張毅對《華夏時報》記者分析認(rèn)為，抽傭率很大程度上決定著同城貨運平臺的變現(xiàn)能力，快狗抽傭率的下降主要與市場的競爭態(tài)勢有關(guān)。國內(nèi)同城貨運市場市場發(fā)展相對成熟，同時競爭也異常激烈。對于各玩家來說，更多的提升空間在于效率和管理能力的提升，以及未來服務(wù)的創(chuàng)新。

他表示，滴滴是很強(qiáng)勁的一個競爭對手，在規(guī)模化和用戶入口方面，滴滴的優(yōu)勢非常明顯。在這樣的市場背景下，快狗打車要拼的還是在于如何把專業(yè)細(xì)分的市場抓好。

魏建輝對《華夏時報》記者分析認(rèn)為，同城貨運市場核心在于提供平臺的認(rèn)可度，將平臺當(dāng)成貨物配送的主要選擇而不是備用選擇，此外平臺需要加強(qiáng)對司機(jī)端的管理和賦能，如通過去做一定規(guī)模的計劃訂單，持續(xù)提升平臺的服務(wù)質(zhì)量，后期也會改善非計劃訂單的服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步增強(qiáng)平臺對用戶的認(rèn)可度。