6月1日，威馬汽車出現在了港交所披露的新一批IPO申請名單中。從2020年起就一直被傳尋求登陸資本市場的威馬汽車，向港交所發起沖刺。

12輪融了350億元

天眼查App顯示，6月1日，除在港交所披露招股書外，威馬汽車還完成了Pre-IPO輪融資，金額6億美元，但未披露投資方。

據公開資料，截至目前，威馬已經累計完成了12輪融資，累計融資金額高達350億元人民幣，這也是目前所有造車新勢力中，IPO前融資的最高金額。值得一提的是，在2020年9月的D輪融資中，威馬汽車共融到了100億元，創下造車新勢力史上最大單輪融資紀錄。

據公開資料，威馬汽車在IPO前的投資者包括騰訊、雅居樂、百度、李嘉誠家族、何鴻燊家族等。招股書顯示，威馬汽車當前最大股東為沈暉王蕾夫婦，共計持股30.82%，雅居樂集團持股6.46%，百度持股5.96%，騰訊持股1.48%。

據招股書顯示，威馬汽車IPO募集所得資金凈額將主要用于研發車輛開發平臺和下一代智能電動汽車；擴大銷售和服務網絡并進行品牌推廣活動；投資生產以及用作營運資金和一般公司用途。

“我們的運營需要大量資金。如果未能按可接受條款獲得充足融資，則可能對我們的業務及經營業績產生重大不利影響。”威馬汽車在招股書的風險提示中提到。

據公開報道，2020年9月，威馬汽車曾申報登陸科創板，但隨著政策收緊，該計劃也沒有了下文。

賣一輛車，約虧17萬

2014年，蔚來汽車、小鵬汽車成立，一年后，理想汽車、威馬汽車成立。在當時，這四家車企被稱為新勢力造車F4。威馬汽車也曾靠著資本的青睞身居造車新勢力第一梯隊之中。但到了2020年，在“蔚小理”等一眾造車新勢力埋頭發力之時，威馬汽車卻以33.3%的全年累計銷量增速開始落后，作為對比，同期，蔚來汽車和小鵬汽車的全年累計銷量增速都超過了100%。

招股書顯示，在收入方面，威馬汽車2019年至2021年的總收入依次為17.62億元、26.71億元和47.42億元。分別增長了51.6%和77.5%。利潤方面，威馬汽車近三年內未經審計的經調整凈虧損的總額達136.31億元，且虧損金額呈連年擴大趨勢。具體來看，2019年至2021年間，分別虧損40.43億元、42.25億元、53.62億元。

車型和銷量方面，威馬汽車已經推出了4款車型，分別為EX5、EX6、W6和E5。據招股書，威馬汽車還將在2022年下半年推出M7車型。銷量方面，威馬汽車2019年至2021年間的銷量分別為12799輛、21937輛、44152輛。這個銷量顯然落后于第一梯隊的“蔚小理”。2021年，小鵬汽車交付98155輛，蔚來交付91429輛，理想交付90491輛，均超威馬汽車的兩倍。

從售價來看，威馬汽車的產品主要位于15-25萬元消費區間。

“威馬定位中端市場是以大部分消費者消費能力為基礎，新能源汽車市場結構在未來10年內會加速優化，15-25萬元主流新能源汽車滲透率將從3%增長到40%。”威馬汽車創始人沈暉曾公開表示。

研發費用方面，招股書披露，2019年到2021年，威馬汽車的研發費用分別為人民幣8.928億元、9.921億元及9.812億元。作為對比，小鵬汽車2021年的研發投入為41.1億元。

和大多數造車新勢力一樣，威馬汽車也面臨著“賣的越多虧損越大”的困境。如果按照經過調整的虧損情況與銷量進行計算，2019年至2021年間，每賣出一輛車，威馬汽車虧損約為17萬元。

中新經緯注意到，盡管總融資超350億元，但威馬汽車的流動資產仍然不算充足。招股書顯示，截至2022年3月31日，威馬汽車的流動資產凈額為3.14億元，而2021年12月31日時，流動資產凈額為7.48億元。照此消耗速度，在Pre- IPO輪融資的6億美元并不足以拉起其作為車企的長戰線。

“流動資產凈額的減少，主要是由于我們用現金為業務運營提供資金，部分被股權融資所得款項所抵銷。我們計劃尋求股權融資，并繼續以長期貸款為我們的短期貸款進行再融資。”威馬汽車在招股書中解釋。

此外，威馬汽車還面臨著21億元的起訴危機。在2019年，吉利汽車以專利權屬問題起訴威馬，其中吉利索賠金額高達21億元。

“我們可能需要就第三方的知識產權侵權申訴進行自我辯護，這可能耗時長久，并會導致我們承擔巨額成本。”威馬汽車在招股書中提到。