昨天，滴滴出行在其微博上宣布，即日起啟動在紐交所退市工作，并啟動在香港上市的準備工作。這距離滴滴正式上市僅僅過了156天。作為昔日網約車“一哥”的滴滴低調整改期間，中國網約車市場在競爭格局、合規性等方面正在發生引人注目的變化。

回望 上市156天官宣退市

在公布退市消息之前，滴滴在12月2日發布的英文公告中稱，董事會已授權并支持公司采取必要程序并提交相關申請，將公司ADS（存托憑證）從紐約證券交易所退市，同時在ADS持有人選擇下，在另一國際認可的證券交易所轉換為可自由交易的股份。

6月30日，滴滴出行低調登陸紐交所掛牌上市，成為國內網約車在美上市第一股。滴滴出行發行價為14美元，募資總額達到了40.3億美元。7月2日，國家網信辦官網發布公告，對滴滴出行啟動網絡安全審查。為配合網絡安全審查，防范風險擴大，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。隨后幾日，25款滴滴旗下APP下架整改，新用戶無法再注冊，更換了新設備的老用戶也無法在手機應用商店里重新下載滴滴的APP。據網信辦當時發布的信息，滴滴下架整改的主要原因是其存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題。

有行業人士分析，此次滴滴宣布啟動從美股退市并啟動在香港上市的準備工作，可能意味著滴滴在安全合規方面的整改工作已接近尾聲。不過，仍處于整改期的滴滴方面并未對此發聲回應。

現狀“群雄逐鹿”再度上演

隨著滴滴進入整改期，網約車江湖再起波瀾，各“第二梯隊”網約車平臺紛紛出動，抓緊這一重新搶占市場的“窗口期”。7月中旬，曾經于2019年下架的美團打車卷土重來，在北京等城市上線打車服務，嘀嗒出行等APP也頻頻發放優惠券、紅包等吸引用戶，并擬登陸港股上市。曹操出行、T3出行相繼獲得數十億元融資。網約車行業的競爭愈發激烈，進入新一輪的群雄逐鹿。據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2021年年中，全國共有236家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，相較2020年年底增加了22家。

除了網約車賽道原有的主要“參賽者”被充分激發了競爭態勢，通過與聚合打車平臺合作，網約車行業內一些初創平臺也獲得了增長空間。根據交通運輸部每月公布月訂單超過30萬單的網約車平臺的訂單合規率數據，及時用車、攜華出行、招招出行等平臺今年7月首次出現在訂單超過30萬的平臺之列。

此外，記者采訪發現，在新一輪競爭熱潮中，大多數平臺都沒有采取大肆補貼的方式。已與滴滴、首汽、享道、T3、曹操等頭部平臺和及時用車、攜華出行、招招出行等初創平臺達成合作的聚合打車平臺高德打車方面稱，不會靠“高補貼、低合規”來搶占市場規模。

展望 行業合規性將提升

在滴滴整改期間，整個網約車行業的合規治理也在不斷深入與細化。

近年來，個別網約車平臺抽成高、隨意調價，誘使駕駛員超時勞動、疲勞駕駛等問題出現，成為熱點話題。11月30日，交通運輸部、國家發改委等八部門出臺《關于加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》，從完善平臺和從業人員利益分配機制、支持從業人員參加社會保險等方面進行明確要求，并提出保障措施。

《意見》中特別提到，督促網約車平臺企業加強與經營服務所在地工會組織、行業協會的溝通協商，合理設定抽成比例上限并在移動客戶端和媒體上公開發布。督促網約車平臺企業在確定和調整計價規則、收入分配規則等經營策略前，公開征求從業人員代表及工會組織、行業協會的意見，并提前一個月向社會公布。

對于八部門向網約車平臺提出保障從業人員權益方面的督促，中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林分析，網約車平臺勢必將大大提升用工成本，但這也是企業步入正規化的必由之路。在傭金下滑，人力資源成本上升的雙重壓力下，當前一方面要壓縮內部平臺運作成本，另一方面要加速多元化布局，通過多種來源收入來抵消運營壓力。

有網約車平臺已在此前做出了相應舉措回應社會關注。今年7月到8月，滴滴在全國多個城市上線司機透明賬單，司機可以查詢每筆訂單的明細，平臺將杜絕30%的高抽成情況。高德打車則多次推出“免傭”活動，在中秋節、國慶假期等用車高峰期對司機免傭金，為司機增加收入。

網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為，一旦滴滴能通過監管部門的“錘煉”重新上線，平臺合規性有望進一步完善與成熟，將可以獲得真正意義上的有利估值。在日益收緊的網約車監管環境下，眾多移動出行平臺都將面臨更大的合規性壓力。