近日，有消息稱哪咤汽車母公司合眾汽車正在考慮在香港進行首次公開募股（IPO），可能籌資約10億美元（約合人民幣63.79億元）。截至目前，哪咤汽車方面并未公開回應。

靠低價撐起市場

哪咤這一年的表現也確實出乎意料。最新數據顯示，10月哪咤汽車交付量達8107輛，超越同期的蔚來、理想，僅次于小鵬，成為造車新勢力銷量排行榜的第二名，這也使其用“穩居第一陣營”的標簽來形容自己。 1-10月，哪咤汽車累計交付達49534輛，同比增長398%。

不僅銷量表現不俗，哪咤汽車的資本動作也持續不斷。這就包括由360領投的40億元D1輪融資，以及寧德時代將參與領投的D2輪融資；產品布局方面，于11月3日完成了哪咤V Pro的上市。

其實從哪咤汽車本身的發展來看，哪咤汽車在銷售市場和資本市場里都在加速。2020年哪咤汽車全年累計總銷量達到1.5萬輛，同比增長51%，單月銷量也曾突破了3000輛。自2021年起，哪咤汽車依舊保持著向好趨勢，開始了產品革新。

哪咤積極布局產品陣營，這比大部分造車新勢力的攻勢都要勐。目前哪咤旗下有三款車型哪咤U Pro、哪咤V， 和剛剛上市的哪咤V Pro。豐富的產品陣營將為哪咤汽車占領更多市場份額再添助力。研究哪咤汽車的產品布局不難發現，哪咤U Pro、哪咤V以及哪咤V Pro起售價都在10萬元以內，比理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6、EC6等車型都要低，這也直接避開了與“蔚小理”的正面剛，使得哪咤汽車的品牌定位更清晰。如今十萬元級車型細分市場正在蓬勃發展，隨著消費層級趨于年輕化，大部分年輕消費者首款購車落腳點也基本在這一細分市場。這個級別此前也是燃油車競爭最為激烈的細分市場。

隨著新能源汽車的使用成本越來越低、質量可靠性穩步提升、科技配置逐步豐富，愿意用同樣預算購買新能源車型的消費者也越來越多。中汽協副總工程師許海東告訴《華夏時報》記者：“隨著新能源滲透率的提高，私人購買率也在不斷提高，正是這兩點引發新能源購買進入快速階段。這其中A00級車型占比最高，也最適合中國消費水平。布局A00級市場很明智，能迅速吸引消費者，從而也將進一步推動新能源產業的發展?！?/p>

這樣的背景下，哪咤汽車力求打造“10萬級”高性價比的智能汽車優勢顯現，銷量的攀升也更加明確了哪咤汽車從低端市場切入的戰略利好，畢竟只有撐起市場才能講好資本故事。

腳步越快越需要資金

資本市場給了造車新勢力不同于傳統車企的高估值、高股價，這源于新造車帶來汽車智能化的廣闊想象空間。與360的聯手，更為哪咤汽車注入互聯網式的新思考。但想要持續保持活力，最重要的條件仍然是需要大量的資金持續輸血。

今年6月，哪咤汽車聯合創始人兼CEO張勇曾宣布要投入100億元加入智能汽車賽道。這將決定著未來三五年，哪咤能否在智能汽車賽道中取得優勢地位。

但公開數據顯示，2021年上半年，哪咤總資產凈額38.23億元，營收16.32億元，虧損6.93億元。相較于2020年13.21億元的虧損有收窄趨勢，不過盈利能力仍然不強，這就意味著仍要依靠外部融資完成持續高昂的“智能”投入。如此來看，在此時選擇赴港IPO自然在情理之中。

業內人士向《華夏時報》記者表示：“如果哪咤選擇赴港IPO，那么對資金的渴求肯定是重要原因之一。對于哪咤來說，今年的表現確實不錯，但一直選擇布局低端市場的哪咤汽車想要更為長遠的發展，就需要進一步拓寬市場，打造更高端的智能汽車。這就需要更多的資金持續投入，今后的研發費用也將只增不減。新創企業融資是持續不斷的行為，能為長期‘作戰’備下充足的糧草。”

不止哪咤，除去已赴港IPO的小鵬和理想之外，蔚來、零跑、威馬等造成新勢力都有赴港上市的消息傳出。背后重要的原因之一就是在于A股政策收緊監管加深。7月7日，中紀委在其官方網站和媒體渠道中表示，對證監會證券發行注冊全業務鏈條公權力運行進行專項監督檢查，凈化政治生態和資本市場生態。在此之前，證監會和上交所先后公開、通報、處理了一批違規企業和保薦商，使得科創板上市企業大幅回撤，導致科創板出現了罕見的回撤潮。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴《華夏時報》記者：“ A股的要求收緊，則意味著以后車企上市的條件難度會加大，在新制度之下股東的關系、外資的成分都將被考慮，而港股相比A股機制更加靈活。一般而言，擬上市企業從申報IPO材料到首發上市日平均只需要114天。港股順勢成為了科創板、創業板的有效承接地。同時相比美股，港股更接近中國市場，在一定程度上，港股是A股的最佳替代。”

造車行業的特點就是高投資慢收益，在這樣的壓力之下剛剛上岸不久的造車新勢力想要走的更遠勢必需要IPO，可在IPO之后如何講好接下來的故事，則是造車新勢力們最重要的課題。