供應(yīng)鏈短缺、汽車銷量下滑、自動(dòng)駕駛事故糾紛、二次上市擱置，蔚來(lái)汽車最近的日子不太好過(guò)。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌被很多人稱為“中國(guó)的馬斯克”，但他承認(rèn)，自己與馬斯克還是有著非常多的不同。

蔚來(lái)下調(diào)銷量目標(biāo)

還在為自動(dòng)駕駛事故焦頭爛額的蔚來(lái)汽車，近期又要應(yīng)對(duì)來(lái)自供應(yīng)鏈方面更大的挑戰(zhàn)。如果供應(yīng)鏈影響了汽車的量產(chǎn)，并導(dǎo)致新車上市放緩，那么這對(duì)車企而言將會(huì)是一個(gè)災(zāi)難。

由于半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的不確定以及不穩(wěn)定性，蔚來(lái)汽車周三下調(diào)了今年第三季度的交付預(yù)期。從之前的23000至25000輛下調(diào)至22500至23500輛。

上個(gè)月蔚來(lái)交付了5880輛電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)48%。但遠(yuǎn)不及理想汽車的交付量，理想上個(gè)月售出了9433輛電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)248%。理想預(yù)計(jì)9月份的月銷量可達(dá)10000輛。

小鵬汽車8月銷量也達(dá)到7214輛，同比增長(zhǎng)172%。小鵬汽車創(chuàng)始人CEO何小鵬表示，預(yù)計(jì)今年最后一個(gè)季度的月度交付量將達(dá)到15000輛。

對(duì)于過(guò)去一個(gè)月蔚來(lái)汽車的“掉隊(duì)”，分析師認(rèn)為，這與蔚來(lái)的供應(yīng)鏈管理密切相關(guān)。“蔚來(lái)缺乏預(yù)見(jiàn)性，它的流動(dòng)資產(chǎn)沒(méi)有用來(lái)準(zhǔn)備供應(yīng)鏈體系供貨，導(dǎo)致了現(xiàn)在非常被動(dòng)的局面。”一位熟悉蔚來(lái)汽車的業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“這與采購(gòu)團(tuán)隊(duì)以及財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人有很大的關(guān)系，李斌也在反思。”

上述人士表示，如果消費(fèi)品和汽車競(jìng)爭(zhēng)芯片的局面一直持續(xù)下去，那么企業(yè)是需要考慮采取囤貨這樣的做法。他還預(yù)測(cè)，如果蔚來(lái)的供應(yīng)鏈問(wèn)題不解決，那么原定于明年一季度交付的蔚來(lái)新車型ET7的量產(chǎn)可能也會(huì)受到供應(yīng)鏈短缺的影響而推遲。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人CEO李斌近期在接受德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)透露，ET7車型將最晚于2022年第四季度在德國(guó)銷售。

李斌在公司二季度財(cái)報(bào)會(huì)議中針對(duì)供應(yīng)鏈短缺情況表示：“雖然全球供應(yīng)鏈仍面臨不確定性，我們一直在與合作伙伴密切合作，以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的生產(chǎn)能力，加快產(chǎn)品和技術(shù)開(kāi)發(fā)。”

市場(chǎng)人士認(rèn)為，供應(yīng)鏈的問(wèn)題其實(shí)是目前所有電動(dòng)車企業(yè)都面臨的，主要是“兩芯”的短缺，包括芯片和電芯。

一家中國(guó)電動(dòng)車廠商管理者對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“現(xiàn)在車企的供應(yīng)鏈都很緊張，導(dǎo)致供應(yīng)鏈短缺的重要原因，除了產(chǎn)能限制以外，主要是一些廠商的囤貨。”他對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“我們預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈的問(wèn)題可能會(huì)一直持續(xù)到今年年底。”

過(guò)去一個(gè)月，蔚來(lái)在美國(guó)的股價(jià)已經(jīng)跌去12.5%，今年以來(lái)跌幅接近20%，表現(xiàn)遠(yuǎn)差于理想和小鵬。小鵬和理想過(guò)去3個(gè)月股價(jià)分別上漲了16%和25%。

在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)上，蔚來(lái)、小鵬、理想等初創(chuàng)企業(yè)正在與美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉以及吉利和長(zhǎng)城等本土傳統(tǒng)汽車廠商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

在談到蔚來(lái)與理想、小鵬等廠商的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，李斌認(rèn)為，在汽車行業(yè)“贏家通吃”的原則并不適用，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)很大，大家都有機(jī)會(huì)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多更強(qiáng)大

在汽車行業(yè)普遍面臨供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)時(shí)，電動(dòng)車先驅(qū)特斯拉的應(yīng)對(duì)似乎更加沉穩(wěn)。

在特斯拉今年上半年的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉經(jīng)歷了“供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)”。今年3月，由于芯片短缺，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠關(guān)閉了兩天。但馬斯克稱“特斯拉已基本擺脫了這些特殊的問(wèn)題”。

為了鎖定供應(yīng)鏈，特斯拉正考慮“買下芯片廠”，通過(guò)收購(gòu)來(lái)解決“缺芯”帶來(lái)的困擾。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》援引業(yè)內(nèi)知情人士，特斯拉或?qū)⑻崆爸Ц缎酒M(fèi)用，確保該企業(yè)所需材料不斷供，并在積極與臺(tái)積電等運(yùn)營(yíng)商洽談產(chǎn)能供應(yīng)。

李斌在接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)，在回答如何看待自己被稱作“中國(guó)馬斯克”的問(wèn)題時(shí)表示：“這只是一種比較好理解的叫法，但我和馬斯克有很大的不同，雖然我們都在做電動(dòng)車。馬斯克做出了很多引人關(guān)注的技術(shù)，但是蔚來(lái)汽車更加關(guān)注用戶社區(qū)。”

特斯拉曾一度大幅引領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量，但是近兩個(gè)月的銷量出現(xiàn)大幅下滑。特斯拉中國(guó)銷量占其總銷量的三分之一左右，中國(guó)的銷量將影響特斯拉的增長(zhǎng)。

根據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)上個(gè)月的數(shù)據(jù)，7月份國(guó)產(chǎn)特斯拉汽車的本地銷量環(huán)比下降近70%至8621輛。近期特斯拉已經(jīng)通過(guò)在中國(guó)降價(jià)的舉措試圖占據(jù)更多市場(chǎng)份額。

中國(guó)目前還是特斯拉全球重要的出口中心。在7月份銷售的32968輛國(guó)產(chǎn)特斯拉汽車中，多達(dá)24347輛汽車都用于海外出口。首批上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model Y電動(dòng)車已經(jīng)出口到法國(guó)等歐洲市場(chǎng)。

蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)銷量下滑的同時(shí)，也宣布了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的雄心。他告訴《法蘭克福匯報(bào)》：“德國(guó)市場(chǎng)對(duì)于我們而言非常重要，我們希望盡快向用戶交付。”他還任命了Airbnb在德國(guó)的前董事總經(jīng)理亞歷山大·施瓦茨（Alexander Schwarz）為歐洲市場(chǎng)的新負(fù)責(zé)人。此前，蔚來(lái)已經(jīng)在挪威發(fā)布了ES8車型。

李斌還稱，蔚來(lái)的終極對(duì)手是蘋果這樣的公司。他表示：“蘋果造車不是秘密，智能汽車需要的能力、資金和技術(shù)角度，蘋果都是足夠的。但是蘋果關(guān)心的不僅僅是科技本身，還有科技與人文的結(jié)合。在這方面，蔚來(lái)也在追求。大家都是一個(gè)發(fā)展方向，所以可能既是隊(duì)友也是對(duì)手。”

不過(guò)在蘋果尚未正式宣布造車計(jì)劃之前，小米“捷足先登”。9月1日，小米集團(tuán)正式成立了小米汽車公司“入局造車”，注冊(cè)資本100億元，由小米創(chuàng)始人雷軍親自率隊(duì)，核心團(tuán)隊(duì)17名成員也已確定，并啟動(dòng)了500名工程師的招聘計(jì)劃。

雖然小米這樣的后來(lái)者目前尚無(wú)法對(duì)蔚來(lái)、理想和小鵬這些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的領(lǐng)先者造成威脅，但可能會(huì)在人才吸引方面形成競(jìng)爭(zhēng)。目前雷軍公布的首批核心成員名單中，僅有一人來(lái)自于汽車行業(yè)。小米如果真的要實(shí)現(xiàn)造車目標(biāo)，那么將需要引進(jìn)大量既懂汽車又懂互聯(lián)網(wǎng)的人才，而蔚來(lái)這樣的企業(yè)無(wú)疑將被視為重要的人才庫(kù)。