而據電車匯了解，鄭州德恒宏盛科技發展股份有限公司正是宇通重工借殼上市的“殼資源”，此次有關宇通重工、宇通客車的人事調整也意味著長達兩年的借殼之路已經步入尾聲，宇通重工新一套領導班子正式亮相，宇通集團則開啟坐擁“客車+重工”兩大商用車板塊上市公司的時代。

宇通集團溢價176%收購“殼資源”，宇通重工納入ST宏盛

宇通重工的借殼之路可以追溯到2018年底。在此之前，ST宏盛是資本市場的“重組專業戶”，經歷過數次重組風波，前實控人是王文學，當年通過重組ST國詳（華夏幸福）一舉成名，后來不斷在市場屯殼重組賣殼，但由于市場監管的變化，不得不在2018年底出售ST宏盛于宇通集團。

2018年12月，ST宏盛發布公告稱，彼時控股股東拉薩知合與西藏德恒簽署了《股份轉讓協議》，作價10億元將其持有的4164萬股公司股份轉讓給西藏德恒，占總股本的25.88%，溢價約176%，

同月完成股份過戶，西藏德恒成為ST宏盛控股股東，湯玉祥等7名自然人成為實際控制人，并承諾在未來12個月內不改變上市公司主營業務并且不對上市公司主營業務作出重大調整。

2019年1月，ST宏盛完成董事會換屆，新一屆董事會中6名非獨立董事，均來自宇通方面，宇通高管正式進駐ST宏盛。

2020年1月，也就是12個月承諾期結束之后，ST宏盛發布公告，擬發行股份收購宇通集團及其子公司拉薩德宇持有的宇通重工100%股權。同時宇通集團啟動對ST宏盛的重組方案。

接下來的重組方案一路過會成功，2020年6月，重組方案獲股東大會通過；2020年9月，重組方案經證監會通過。

ST宏盛十大股東持股情況

2020年11月，ST宏盛發布定增募資上市公告書，宇通重工100%股權定價22億元，以6.61 元/股發行價，向宇通集團及德宇新創定向增發3.32億股。最新信息顯示，目前宇通集團及其子公司累計持有ST宏盛75.84%股份，宇通重工正式納入ST宏盛旗下，宇通集團形成“客車+重工”兩大商用車板塊上市公司。

宇通集團及宇通客車、宇通重工股權結構

宇通重工會是一個不錯的“賽道”嗎？

宇通重工目前有三大業務板塊，分別為環衛設備、工程機械和環衛服務，其中工程機械服務、環衛設備營收占比及同比增速較高。

結合并表的8家公司來看，環衛設備對應宇通環保，產品包括新能源環衛車、洗掃車、垃圾車以及專用底盤；工程機械對應鄭宇重工，產品包括旋挖鉆機、礦用車等；環衛服務對應傲藍得環保，提供環保運營管理等服務。這一點在宇通重工官網也有明確體現。

審計報告顯示，宇通重工2019年營業收入為30.2億元，凈利潤為3.3億；2020年1-6月宇通重工營業收入為13.2億元，凈利潤為2.07億元，已經超出2020年凈利潤1.77億元的業績承諾，經營狀況良好。而宇通客車2020年前三季度營業收入136億元，凈利潤為1.67億元。從這個角度來看，宇通集團歷時兩年、不惜重金送上資本市場的宇通重工有望再創客車板塊的輝煌。

目前，宇通重工已經布局了從2.6噸純電動路面養護車，到18噸純電動自卸垃圾車等30款新能源環衛車型，2020年1-9月累計銷售361輛新能源環衛車，與中聯環境、安徽華菱汽車、龍馬環衛、南京金龍等企業都有較強的直接競爭關系。

在國務院最新發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中提到，2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。這一目標無疑提高了市場和投資者對于新能源商用車市場空間的預期。

如今成功借殼ST宏盛，宇通重工原董事長兼總經理曹中彥調任宇通客車副總經理，總經理楚新建、財務總監兼董事會秘書梁木金、證券事務代表姚永勝提交辭職申請。以總經理戴領梅、副總經理胡鋒舉、張孝俊為首的新一套領導班子正式亮相。