小鵬汽車成功赴美IPO，成為繼蔚來、理想汽車之后，第三家登陸資本市場的造車新勢力。從創立之初被質疑，到逆襲達到千億市值，造車新勢力邁出的一大步，被很多人看在眼中、記在心中。背后的連鎖反應正如一股清風，悄然攪動汽車行業這一池春水。

對于造車新勢力而言，行業內始終存在兩種聲音，一方堅持新勢力們上市后，由于與特斯拉市值相距甚遠，仍有較大成長空間。另一方則務實些，認為新勢力們革命遠未成功，募集資金僅是第一步，后面仍面臨一系列難題。

不經意間，造車新勢力“保守派”與“激進派”在小鵬汽車登陸美股后，正變得越發“分裂”。

分裂的根本原因，歸結于蔚來、理想汽車、小鵬汽車這“三個苦逼”究竟成功了嗎？筆者認為，現在談成功為時尚早，赴美IPO的高市值，顯然不是造車新勢力真正實力的體現。

首先造車新勢力為何選擇美股上市，而非國內市場？

大家都知道，美股相比于國內A股與港股而言，上市標準之一是市值達標，顯然造車新勢力市值遠超標準線，另一個原因是不需要提供盈利狀況，上市后憑借高市值，吸引海外投資者投入資金，轉而幫助企業發展，這是造車新勢力“續命”的方式之一。

想在汽車行業有所建樹，資金是繞不開的難關。對于造車新勢力而言，如何持續推出新產品，在終端轉化為用戶購買行為，并讓二級市場投資者對企業投資有信心，是三家造車新勢力接下來的任務。

小鵬汽車上市首日，開盤市值達到155億美元，約合1058億人民幣。相較之下，不久前上市的理想汽車，盤前市值為97.24億美元，一年前蔚來上市當天盤前市值則為64億美元。不難發現，造車新勢力估值越來越高，憑借市值大小能證明小鵬汽車比理想汽車、蔚來實力更強嗎？顯然不能。

舉個例子，國內汽車市場市值最高的是上汽集團，最新市值約合2214億人民幣（約合324億美元），三家剛剛上市的造車新勢力總市值已接近上汽，然而實際情況，三家造車新勢力并無法與上汽集團所匹敵。

造車新勢力集體登陸美股，看似中國版特斯拉神話上演，但市值與真正影響力無必然關聯。盈利能力比市值更具可比性，也是決定企業能否做長做久的原因，市值僅能代表資本市場投資者的信心程度，脫離資本市場，市值并無法轉變為真金白銀。

那么為何會有千億市值的出現，筆者認為從某種意義上，背后恰恰是特斯拉概念再助力。

首先三家造車新勢力身處中國，這里是新能源汽車的最大良田，市場潛力足夠支撐投資者的期望。此外從產品到運營模式，加上三位創始人的互聯網背景，這三家被投資者們譽為最有望成為中國版“特斯拉”的企業。隨著特斯拉近期市值瘋漲，投資者的從眾心理，驅動小鵬汽車市值水漲船高。

造車新勢力創立之初曾受多方質疑，相比傳統汽車的造車門檻，新勢力誕生被視為資本市場驅動催生。面對三家造車新勢力的超高市值，傳統車企心里多少有些不是滋味，畢竟苦心經營多年，在技術、研發等領域的高投入，換來的卻是資本市場不敵新勢力的局面。

面對“缺錢”的窘境，傳統車企們心里要說不羨慕是不可能的。

有部分傳統汽車品牌負責人向筆者表示：新勢力們美股上市是好事，大家一起把新能源市場做起來，產業才能有希望、有活力、有未來。說此話的同時，筆者認為深層意義卻是內心打翻了五味瓶，有些不是滋味。畢竟現階段，造車新勢力選擇的融資路徑，為汽車行業提供對資金需求的解決方案。

對傳統車企來說，新能源之路走到今天有些進退兩難。一方面是巨額投資盈利無期，一方面是靠著補貼賣車的好光景一去不復返，由企業市場轉向個人市場后，車企營銷負責人坦言賣一臺賠一臺。時間長了，部分車企已陷入僵局，表現力不從心，管理者也在思考新能源的未來在哪里？

水面看似風平浪靜，水下悄然暗流涌動。

筆者從多家自主車企內部人士獲悉：部分傳統車企正計劃將新能源板塊剝離，獨立為高端品牌，隨后啟動赴美IPO等事宜，借此希望搏一把，打造融資樣本，進而解決資金募集等難題。

寫到這里筆者提個醒。殊不知，特斯拉概念神話終有一天會破滅，資本市場顯然無法接納如此多品牌。

帶著希望匆匆趕至現場之時，恐怕特斯拉概念風口已不在，留下的唯有遍地尸骨。這樣的做法，結局或許是先出狼窩、再入虎穴。

筆者認為，傳統車企轉戰新能源汽車，是轉換戰場，應避免起大早趕晚集。現階段更應埋頭做好技術，提高車輛安全底線，把車輛品質搞上去。從用戶層面思考消費者真正需求，解決殘值率等痛點才是正道，這樣的做法才能做長做久。

三家造車新勢力會師美股后，吹皺汽車行業這一池春水。車企高管內心恐不再平靜，汽車行業排隊入局資本市場的一場大戲，或許從此刻正在拉開大幕。