資本市場對造車新勢力的熱情似乎有所回溫，而IPO成為頭部造車新勢力競逐的新賽道。近日，據《每日經濟新聞》記者了解，繼蔚來、理想和準備赴美IPO的小鵬汽車之后，威馬汽車也在準備沖刺資本市場。

“威馬汽車確實正在準備登陸科創板，但具體融資金額等還不清楚。”一位不愿具名的汽車業內人士告訴記者。坊間傳聞，威馬IPO計劃最快在今年內實現。對此，記者向威馬汽車官方求證，對方僅表示：“關于市場傳言，公司不予置評。”

威馬汽車準備IPO之事并不令人意外，但與其他造車新勢力不同的是，威馬將目標對準了科創板。一般而言，科創板的準入對象基本為國內高科技、創新型企業。目前，科創板還沒有一家汽車企業成功上市，如果威馬汽車能順利登陸科創板，其意義將不僅限于融資，或對外界具有示范性作用。

為什么是科創板？

“威馬最近有IPO的打算。”一位投資人士也曾向記者透露，但不同于蔚來、理想和小鵬，威馬選擇的資本路徑是國內科創板。

“之前威馬計劃于海外上市，但瑞幸財務造假事件后，中概股在海外上市難度加大，所以威馬開始轉戰科創板。”上述投資人士解釋稱。

“海外市場不一定認可企業的估值，如果估值上不去，已經投資的股東就比較吃虧。”上述汽車業內人士向記者透露了威馬選擇科創板的另一個原因。

據了解，科創板明確要重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保、生物制藥等符合國家戰略、擁有核心技術的科技創新企業。所以瞄準新能源又強調智能網聯的造車新勢力們曾被看作是最有希望登陸科創板的企業。

公開數據顯示，科創板自2019年7月22日開板后，到2020年7月21日，上市的企業數為133家。其中，沒有一家汽車制造商，更沒有一家造車新勢力。曾有奇瑞新能源等傳統車企傳出計劃登陸科創板的消息，但目前還無下文；也有博郡等造車新勢力放言要瞄準科創板，可如今已“查無此人”。

“登陸國內科創板比海外上市更難，科創板對技術要求還是比較嚴格的。”一位證券分析師表示。

值得注意的是，威馬一直在對外傳遞其科技標簽。比如，在5G車用化、V2G反向充電、自動駕駛商用化等領域，威馬均有布局。而從威馬“三步走”的戰略來看，其第一步是做智能電動汽車的普及者；第二步是成為數據驅動的智能硬件公司；第三步是成長為智慧出行的新生態服務商，而這些在技術層面的布局或將成為威馬登陸科創板的重要助力。

頭部造車新勢力沖擊IPO

進入2020年，造車新勢力兩極分化特征愈加明顯。博郡、拜騰、賽麟等多家新造車企業陷入運營困境，而以蔚來、威馬、小鵬為代表的頭部陣營則實現了穩定的量產與交付。

“造車燒錢”一直是業內共識，根據蔚來創始人李斌的說法，200億元只是造車門檻。眼下，隨著造車新勢力進入終局之戰，資金仍是決定其生死的關鍵。

“目前，造車新勢力不上市的話，已經沒有其他融資渠道了，甚至各地方政府也在收緊這方面的投資，蔚來已經把合肥這張底牌用掉了。”上述汽車業內人士說。

所以為獲得更多資金支持，頭部的造車新勢力們開始加快IPO進程。7月30日，理想汽車正式登陸納斯達克，成為蔚來之后第二家上市的造車新勢力。8月8日，小鵬汽車也正式向美國證券交易委員會遞交招股文件，文件顯示公司將擬按代碼“XPEV”在紐交所掛牌交易。業內有觀點認為，目前會是造車新勢力上市的最佳窗口期。

事實上，早在去年9月就有媒體報道稱“威馬汽車大股東出現變更，其在為IPO做準備”。彼時，威馬汽車相關負責人告訴記者：“這是誤讀，威馬目前還在專注于D輪融資，距離IPO還較遠。”

眼下，威馬仍在推進D輪融資。“D輪計劃面向海外市場融資，受新冠肺炎疫情影響而產生了延遲。”按照威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉的說法，威馬目前已經走過了0~1的階段，而接下來的1~1000階段還會面臨各種挑戰，同樣需要資金支持。但關于上市計劃，威馬對外的說法仍為“不予置評”。

啟信寶數據顯示，威馬目前共完成7輪融資，其中有三輪融資公開披露了融資金額，合計約為170億元。據沈暉公開透露，威馬累計融資已接近230億元。

“我們的優勢是有穩定的現金流管理，即使一分錢沒有融到，也可以穩健運營很多年。”沈暉在接受記者采訪時曾透露，國內基金和地方政府都對威馬汽車表示了支持態度，威馬“不差錢”。