2020年 ，由于疫情等多重因素影響，眾多造車新勢力將接受市場最終的考驗，這個過程也將成為眾多造車新勢力進入分水嶺的開始。 上月底，造車新勢力理想汽車剛剛實現"納斯達克敲鐘"。北京時間8月8日凌晨，小鵬汽車也向SEC提交IPO文件，擬于紐交所上市。小鵬汽車有望成為繼蔚來、理想汽車之后，第三家赴美上市的國內造車新勢力。

除了三家頭部造車新勢力外，威馬汽車、零跑汽車以及拜騰汽車等公司的CEO均表示，未來均有有IPO的計劃，不過何時啟動，在何地啟動都還不明確。包括蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車在內的多家造車新勢力已經融資或即將登陸資本市場。

實現IPO其實是一個順理成章的行為

奔赴美國實現IOP上市似乎已經成了眾多新勢力造車的必經之路，作為企業獲取資本的一種方式，有利于滿足企業從股市長期獲取融資的需要。因此幾乎從一開始，部分造車新勢力企業就將IPO上市作為一個目標列入了發展規劃當中。

從各公司的表態中可以看出，多數造車新勢力企業的IPO計劃還處于萌芽階段，距離真正落地還有些時日。從長遠的角度來看，赴美IPO上市對于企業的發展而言是一個非常好的選擇，在公募市場可以獲得大量的資金支持，而這也是眾多造車新勢力最需要的。

確實，對于非常缺錢的造車新勢力而言，赴美IPO上市是當下眾多造車新勢力解決融資困難最快捷有效的辦法。對于頭部造車新勢力而言，需要為長遠發展考慮，上市使得眾多造車新勢力企業各方面都更更加正規，與其說是迫于無奈倒不如說是一個順理成章的選擇。

如何讓投資人"滿意"才是造車新勢力能否生存的關鍵所在？

造車是一項昂貴的燒錢的事情，缺錢幾乎是所有造車新勢力都要面對的難題，沒有雄厚的資金支持造車無異于天方夜譚。對于成立多年仍未推出產品的造車新勢力來說，融資確實已經非常艱難。

最初新勢力們通過極具亮點的"PPT"或多或少都獲得了一部分融資，但并非所有企業都具備持續融資的能力，尤其是在一些企業的各項規劃都不能按期落地的背景下，投資人更是失去了信心。

但隨著造車新勢力大浪淘沙，資本投資回歸冷靜，資本市場對新勢力的判斷也變得逐漸謹慎。除頭部三家造車新勢力外，剩余造車新勢力取得成功的起點，不是精準地找準產品定位，也不是準確地找到潛在用戶，而是要讓投資人滿意。

IPO上市是把"雙刃劍" 推出好產品才是最優解

赴美實現IPO上市其實是一把雙刃劍，上市雖然提供了快速融資路徑，但是對于輕資產的新造車企業來說，由于上市新車數量有限，即使上市了市場表現也是尚未可知，急于上市可能帶來的不是融資而是災難。

相比赴美實現IPO上市，對于眾多造車新勢力而言，實現研發、生產制造、銷售、運營等全產業鏈的布局更加重要。只有實現了量產車的批量交付，造車新勢力才會有營收和利潤，才能有維持公司發展的現金流。

對于車企而言，產品始終是根本，尤其是造車新勢力打造的""互聯網+純電動"這樣的新品類，就更需要讓消費者有足夠的時間去接受。造車新勢力需要踏實做出好產品，把量做起來，才能夠更好地活下去，獲得的融資也需要把錢花在刀刃上。

對于眾多造車新勢力而言，未來發展的關鍵依舊是產品、技術和品牌的勝利。隨著證監會對上市企業的監管從嚴，企業申請IPO的難度比以往增加，而盈利能力等指標被視為能否通過IPO的關鍵。

紅點觀察：

造車本就是一項耗資巨大的工程，除幾家頭部企業外，大部分造車新勢力近來都遇到了融資瓶頸，只有擁有充足的資金才能活下去。而對于頭部造車新勢力而言，也需要非常多的資金來維持穩定的發展。

IPO作為企業獲取資本的一種方式，有利于滿足企業從股市長期獲取融資的需要。眾多近兩年頭部造車新勢力紛紛赴美實現IPO上市，就能看出資本實力以及資本對于這些造車新勢力生存的重要性。