IPO在近期成了汽車界的熱點詞。

北京時間7月30日晚，理想汽車在納斯達克正式掛牌上市，成為繼蔚來后第二家成功在美上市的國內造車新勢力。上市當天收盤后，理想汽車股價大漲43.13%，報收16.46美元，市值139.17億美元，逼近蔚來汽車。

目前，赴美上市新勢力車企已經有兩家，理想汽車也是繼蔚來汽車之后的第二家。而第三家車企小鵬汽車，據可靠消息也即將在本月正式登陸美股，將成為造車新勢力頭部第三甲赴美上市的造車新勢力。

上市，似乎成了國內新勢力造車的必經之路，目的就是為了能活下去。但是上市成功了，也才只是拿到能活下去的資格而已。

合眾和威馬誰更快

作為造車新勢力頭部的小鵬汽車，最近一段時間在資本層面也是好消息不斷。7月20日，小鵬汽車官宣C +輪近5億美元融資，投資方包括高瓴投資和紅杉中國。據可靠消息稱，小鵬汽車也遞交了IPO文件，如果不出意外的話將在本月美股敲鐘。

7月23日，哪咤汽車發布了一張官網圖片，上面只有兩行字：“C輪融資30億，計劃2021年IPO”。就連業界焦點之外之外的合眾汽車，也以IPO姿態走到了聚光燈下。

與此同時，彭博社爆料稱，威馬汽車正在與財務公司合作，計劃最快在今年內登陸科創板。

為何新造車企業需要IPO？當然是因為需要錢。國內頭部造車新勢力排隊扎堆籌劃上市的原因是新能源汽車行業仍舊處于長期虧損狀態，只有拓寬融資渠道，才能在這燒錢的賽道中存活下來，因此，IPO似乎是缺錢的造車新勢力在當前最合乎情理的選擇。

而某資本負責人也向“E車匯”表示，目前資本已經向頭部新勢力車企聚攏，在今年疫情的影響之下，頭部車企依舊取得了不俗的銷量成績，向市場證明了其具備一定實力。在此之上趁熱打鐵，IPO上市以獲得更多的資金成為了最優選。

同時，目前新能源汽車相關標的在二級市場估值溢價較高，上市對企業來說方便融資，另外可以為之前的投資人提供退出渠道，尤其如果之前的投資條款中有退出約定的話，上市是兌現跟投資人退出約定的方式之一，這也是促成近期造車新勢力組團IPO的背景。

IPO能否成為分水嶺？

那么IPO上市是否會成為新勢力的分水嶺？有多家投行人員向“E車匯”表示，確實會在一定程度上造成分水嶺。

首先，IPO上市之后，會在融資方面更加靈活，在短期內將會成為新勢力的分水嶺。資本對新能源造車越來越趨于謹慎，這或推動長尾逐步退出，資源逐步向頭部傾斜，能夠獲得更多的融資將會是活下去的關鍵因素。

不過值得注意的是，上市雖然可以幫助造車新勢力解決造血的燃眉之急，但并不意味著等于安全無憂。尤其是在現在，新一輪美國中概股回歸潮正在形成。部分國內互聯網公司在美股大撤退之際，新能源車企陸續赴美IPO，這當中的不確定性因素仍在。今年瑞幸財務造假事件成為了美國強化監管中概股的“導火索”，中概股在美上市整體環境趨于收緊。

那么在之后回歸港股、A股的希望又如何？投行人員表示，如果蔚來等新勢力中概股在此后能夠邁過盈虧線，那么還是能夠回到國內上市，不過也要看之后整體發展究竟如何，作為造車新勢力來說不確定因素依舊有許多。

可以看到，目前造車新勢力均向著上市邁進。對于理想汽車上市，小鵬Pre-IPO以及接下來更多的新造車企IPO來說，造車是持久戰，上市并不意味著拿到了免死金牌。畢竟就連特斯拉的CEO馬斯克都曾說過“汽車業宛如地獄”，對于還處于創業階段的中國新造車企業來說，它們要活下去還面臨重重關卡。