滴滴又將推出什么新業(yè)務(wù)？

這是如今互聯(lián)網(wǎng)圈備受關(guān)注的熱門話題之一。過(guò)去一段時(shí)間，滴滴先后試水跑腿、貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等業(yè)務(wù)，和出行相關(guān)的，不太相關(guān)的業(yè)務(wù)，滴滴都在嘗試。滴滴正通過(guò)這樣的方式重回舞臺(tái)中心，也在向外界釋放一個(gè)信號(hào)：滴滴又開(kāi)始將戰(zhàn)斗提到了第一位。

滴滴不得不戰(zhàn)，即便它在網(wǎng)約車市場(chǎng)依舊一家獨(dú)大。

據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)，截至今年3月，我國(guó)已有140多家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得了經(jīng)營(yíng)許可，全國(guó)合法網(wǎng)約車駕駛員已達(dá)150多萬(wàn)人，高德、美團(tuán)打車、嘀嗒出行、首汽約車、曹操出行等都在分食著網(wǎng)約車市場(chǎng)。對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，不進(jìn)則退。

更重要的是，在行業(yè)經(jīng)常并列而論的TMD組合（字節(jié)跳動(dòng)、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、滴滴出行）中，滴滴經(jīng)歷過(guò)最殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)，擁有最復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)，面臨著最嚴(yán)峻的監(jiān)管，遭遇過(guò)最大的輿論危機(jī)，同時(shí)，也是三家中估值/市值最低的一家。

過(guò)去8年，滴滴經(jīng)歷過(guò)加速起飛時(shí)帶來(lái)的快感，也品嘗過(guò)失重后帶來(lái)的痛苦，如今，滴滴正在重回軌道，它要再次證明自己依然是一家戰(zhàn)斗力十足的公司。

這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，不僅可以幫滴滴鞏固出行市場(chǎng)頭把交椅的位置，還可以為其在IPO時(shí)，謀得議價(jià)優(yōu)勢(shì)。如今，戰(zhàn)斗的發(fā)令槍已在滴滴內(nèi)部打響。

進(jìn)擊中的滴滴

出擊，再出擊，在主動(dòng)或被動(dòng)修煉內(nèi)功3年后，滴滴吹響了進(jìn)軍的號(hào)角。

“滴滴現(xiàn)在正瘋狂招人”，一位滴滴員工向Tech星球（微信ID：tech618）坦言。

“壓力很大，別問(wèn)，問(wèn)就是0188”，一位滴滴員工感嘆。

今年3月25日，滴滴發(fā)布全員信，定下未來(lái)三年“0188”的戰(zhàn)略目標(biāo)，即每天服務(wù)超過(guò)一億單、國(guó)內(nèi)全出行滲透率超過(guò)8%、全球服務(wù)用戶MAU超8億。

“今年普調(diào)10%，而且晉升沒(méi)有卡，基本上提名了，都晉升了。”一位滴滴員工表示，“過(guò)去一年，滴滴一方面說(shuō)自己現(xiàn)金流充足，一方面年終獎(jiǎng)減半，普調(diào)才5%。”

它要講一個(gè)新的故事：日均訂單1億，這是一個(gè)極具誘惑力的數(shù)字。目前，滴滴日訂單量尚未達(dá)到5000萬(wàn)，三年內(nèi)翻倍，野心和壓力顯而易見(jiàn)。

2016年，當(dāng)國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車戰(zhàn)爭(zhēng)格局已定時(shí)，滴滴也滑入了增長(zhǎng)的慢車道，甚至到了2019年出現(xiàn)了些許下滑。據(jù)Talk Data的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年第三季度，滴滴在過(guò)去十二個(gè)月內(nèi)乘客和司機(jī)端APP使用量分別下降了5%和23%。

當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)壟斷+投行式擴(kuò)張”的模式進(jìn)入了瓶頸期，滴滴的故事也不再性感。資本開(kāi)始挑剔：長(zhǎng)期來(lái)看，滴滴的業(yè)務(wù)是否足夠健康，是否具備足夠大的盈利能力？

停滯增長(zhǎng)疊加輿論危機(jī)讓滴滴的估值跳水。目前，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)市值已突破萬(wàn)億港元；字節(jié)跳動(dòng)的估值1000億美元，而資本市場(chǎng)給出的滴滴估值500億美元左右。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，不增長(zhǎng)似乎就意味著倒退。程維深諳此理。

“0188戰(zhàn)略發(fā)布的時(shí)候，開(kāi)大會(huì)，管理層表示要進(jìn)行組織優(yōu)化，打造精英化體系。”一位滴滴員工回憶起開(kāi)會(huì)時(shí)印象最深的細(xì)節(jié)。

于是，滴滴又開(kāi)始四處進(jìn)擊。

最近一段時(shí)間，滴滴先后試水跑腿、貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等業(yè)務(wù)，青桔單車和旗下自動(dòng)駕駛公司也先后完成了融資。在滴滴試水社區(qū)團(tuán)購(gòu)“橙心優(yōu)選”的消息被曝光后，一位滴滴員工向Tech星球表示，看不懂邏輯。

事實(shí)上，這也不難理解。當(dāng)公司進(jìn)入平臺(tái)期，資本對(duì)公司的要求也從增長(zhǎng)變成了盈利。即便，柳青在接受CNBC采訪時(shí)公開(kāi)宣布，滴滴核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，但這并不能抵消大眾的疑問(wèn)，因?yàn)榈蔚尾恢咕W(wǎng)約車業(yè)務(wù)，滴滴也需要向市場(chǎng)證明，其是否具備全面盈利的能力。

一位滴滴金融員工向Tech星球（微信ID：tech618）表示，滴滴金融業(yè)務(wù)在2018年便已經(jīng)盈利。但坐擁海量司機(jī)和用戶，金融業(yè)務(wù)盈利并非難題，關(guān)鍵問(wèn)題是滴滴的金融業(yè)務(wù)體量有多大。

不少滴滴員工認(rèn)為，滴滴如今四處出擊，應(yīng)該是為了提高估值，為上市做準(zhǔn)備。

滴滴的兩條腿

滴滴急需一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利，來(lái)證明它依舊是一家高速成長(zhǎng)的企業(yè)。

在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴是毫無(wú)爭(zhēng)議的老大，網(wǎng)約車也貢獻(xiàn)了滴滴整體超過(guò)70%的體量。而商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性在于，任何單一的業(yè)務(wù)模式都不穩(wěn)健，如今，滴滴期望靠?jī)蓷l腿走路：四輪車和兩輪車。最直觀的體現(xiàn)是，在滴滴未來(lái)每天1億訂單的目標(biāo)中，四輪車承擔(dān)5000單，二輪車承擔(dān)4000萬(wàn)單。

首先是四輪車。今年2月，滴滴上線了“花小豬”打車平臺(tái)。花小豬的注冊(cè)主體為北京鴻易博科技有限公司，其法人代表為滴滴副總裁趙意波。據(jù)一位接近花小豬團(tuán)隊(duì)的行業(yè)人士向Tech星球（微信ID：tech618）透露，目前花小豬團(tuán)隊(duì)不到20人。

花小豬更像一個(gè)下沉版的滴滴——采用低價(jià)戰(zhàn)略，以全網(wǎng)最低價(jià)做賣點(diǎn)，吸引下沉市場(chǎng)的價(jià)格敏感客戶，并用大額補(bǔ)貼進(jìn)行拉新。

滴滴期望通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)吸引下沉市場(chǎng)的用戶，但這一做法似乎并不穩(wěn)妥。“滴滴希望通過(guò)花小豬搶回來(lái)因?yàn)楹弦?guī)成本和競(jìng)爭(zhēng)流失的運(yùn)力”，一位出行平臺(tái)公司的創(chuàng)始人向Tech星球分享了他的看法。因此，注冊(cè)公司并非滴滴主體，其滴滴副總裁趙意波100%持股花小豬。

Tech星球獲得的一份數(shù)據(jù)顯示，滴滴網(wǎng)約車60%的訂單集中在頭部20多個(gè)城市，剩下300多個(gè)城市，只貢獻(xiàn)了40%的訂單，更重要的是，下沉市場(chǎng)263座四五線城市中，只貢獻(xiàn)了15%的訂單，而這263座城市承接了全國(guó)53.25%的客運(yùn)流量。

這意味著滴滴在下沉市場(chǎng)尚不具備優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也表明，增量空間巨大。在一位下沉市場(chǎng)出行平臺(tái)公司創(chuàng)始人看來(lái)，花小豬其實(shí)是滴滴對(duì)其他競(jìng)品采用“田忌賽馬”的防御業(yè)務(wù)。“滴滴會(huì)好好愛(ài)護(hù)它的頭等馬，我們會(huì)把頭等馬放在花小豬的下等馬身上，而滴滴的下等馬不可能有頭等馬的飼料。”

在行業(yè)人士看來(lái)，四輪車業(yè)務(wù)上，滴滴的另一個(gè)重點(diǎn)是出租車。6月15日，滴滴出行公布出租車事業(yè)部組織架構(gòu)升級(jí)及人事調(diào)整，任命石東海擔(dān)任出租車事業(yè)部總經(jīng)理，向CEO程維匯報(bào)，同時(shí)兼任普惠產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人，向CTO張博匯報(bào)。

一位滴滴內(nèi)部人士告訴Tech星球，這意味著出租車事業(yè)部在滴滴內(nèi)部的戰(zhàn)略地位進(jìn)一步提高。一位網(wǎng)約車行業(yè)資深人士也向Tech星球分析稱，出租車市場(chǎng)每天能有6000萬(wàn)單，目前市場(chǎng)上還沒(méi)有做得特別好的平臺(tái)，倘若滴滴吃下一小塊蛋糕，也不容小覷。

其次是兩輪車。

據(jù)一位哈啰員工向Tech星球（微信ID：tech618）透露，目前，滴滴正在到處挖哈啰出行單車業(yè)務(wù)的員工，而崗位便設(shè)置在杭州。據(jù)一位共享單車資深從業(yè)者表示，青桔在西安、南京的投放量都比較大。雖然上海目前已經(jīng)嚴(yán)禁共享單車投放，而青桔單車在上線首日也被上海市交通委約談，可青桔仍在上海“鬼子進(jìn)村”般投放。

但僅憑單車顯然難以撐起4000萬(wàn)日訂單的規(guī)模。行業(yè)老大哈啰曾公布其日訂單超過(guò)2000萬(wàn)，當(dāng)時(shí)哈啰稱這一數(shù)據(jù)超過(guò)摩拜和ofo的總和。這一數(shù)據(jù)被認(rèn)為摻了水份。與此同時(shí)，共享單車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，不少城市已經(jīng)禁止投放單車。

“青桔對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，是想往回拉估值的，別指望它掙錢，不虧錢就行了。”一位共享單車行業(yè)資深從業(yè)者對(duì)Tech星球表示。

二輪車如何完成4000萬(wàn)日訂單的KPI？電單車是兩輪車的重點(diǎn)。一位出行行業(yè)資深人士向Tech星球介紹，電單車的市場(chǎng)并非在一線城市，更多的是在三四線城市，相比于單車，其準(zhǔn)入資格更低，因此更容易起量。

更重要的是，電單車比單車更容易賺錢。哈啰出行2018年上線了電動(dòng)助力車，2019年便宣布助力車已經(jīng)全部盈利，并且助力車是整個(gè)公司最賺錢的部門。多位行業(yè)人士向Tech星球表示，如今兩輪車的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是電單車。

競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)在美團(tuán)和滴滴之間打響。

一位滴滴電單車供應(yīng)鏈的行業(yè)人士向Tech星球（微信ID：tech618）表示，滴滴向其供應(yīng)鏈工廠下了大筆訂單，目前工廠正在加快生產(chǎn)進(jìn)度。與此同時(shí)，今年4月，美團(tuán)已經(jīng)向富士達(dá)和新日訂下百萬(wàn)輛以上的共享電單車。

回過(guò)來(lái)看，無(wú)論是四輪車業(yè)務(wù)還是兩輪車業(yè)務(wù)，滴滴都面臨著諸多對(duì)手，這意味著戰(zhàn)爭(zhēng)的慘烈和焦灼，也足以看出，滴滴不再安于現(xiàn)狀的野心。

再造滴滴

成立8年，滴滴從一眾網(wǎng)約車平臺(tái)中廝殺出來(lái)，終于坐上了國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域的頭把交椅，但關(guān)于其模式是不是真的有規(guī)模效應(yīng)的質(zhì)疑，一直圍繞著滴滴。

Uber CEO 曾宣稱，他想做的事情就是“替換掉每一輛在路上行駛的汽車”，到那個(gè)時(shí)候才算是真正的“壟斷”出行市場(chǎng)。

Lyft創(chuàng)始人曾公開(kāi)說(shuō)，“我們這行是有一定的規(guī)模效應(yīng)存在的，但到了一定的點(diǎn)也就沒(méi)用了，一般這個(gè)點(diǎn)就是三分鐘的從接單到抵達(dá)的時(shí)間限制”。

這就是說(shuō)，只要足夠多的錢砸下去，讓司機(jī)端的供給水平維持在三分鐘左右抵達(dá)時(shí)間的這個(gè)限制內(nèi)，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，遷移成本降低，自然也就會(huì)唯價(jià)格論。一旦乘客遷移，司機(jī)自然也會(huì)隨之遷徙。

滴滴也更像是一家靠資本堆起來(lái)的公司。一旦市場(chǎng)有了縫隙，挑戰(zhàn)者便蜂擁而至。無(wú)論是美團(tuán)、高德，還是首汽、曹操出行都從未停止進(jìn)擊，雖然，他們還并未撼動(dòng)滴滴的位置。

滴滴面臨的另一個(gè)困境是，隨著監(jiān)管越發(fā)嚴(yán)格，運(yùn)力流失已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，司機(jī)管理的復(fù)雜性也讓滴滴深陷輿論危機(jī)，滴滴必須要想辦法消除運(yùn)力的桎梏。

解決辦法就是自動(dòng)駕駛。通過(guò)無(wú)人駕駛，滴滴可以控制出行的源頭：車輛。控制車輛不僅可以解決運(yùn)力問(wèn)題，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，也可以減少對(duì)司機(jī)大規(guī)模的補(bǔ)貼，同時(shí)緩解司乘關(guān)系。這相當(dāng)于再造一個(gè)滴滴。

相比百度，滴滴這一類出行公司天然擁有出行數(shù)據(jù)和場(chǎng)景。現(xiàn)階段，雖然滴滴一直強(qiáng)調(diào)智能城市調(diào)度系統(tǒng)，但滴滴出行已經(jīng)把曾經(jīng)使用的高德地圖換成了自家研發(fā)的滴圖，而高精尖地圖是無(wú)人駕駛的必備因素。

這是更大的、更多元化的競(jìng)爭(zhēng)。其對(duì)手不僅僅是Uber、Lyft，更多的是Google、蘋(píng)果、豐田等等全球一流的車企和高科技企業(yè)。

程維的判斷是，無(wú)人駕駛只有一二名，沒(méi)有第三名，就像Windows和Communix，安卓和iOS。目前來(lái)看，谷歌是第一名，而程維期待的是在多家混戰(zhàn)的格局中，滴滴能夠成為活下來(lái)的另一名。

競(jìng)爭(zhēng)就意味著資金的不斷消耗。前年，滴滴就已經(jīng)將無(wú)人駕駛拆分，近期滴滴旗下自動(dòng)駕駛公司獲得軟銀愿景基金二期領(lǐng)投的超5億美元融資，這是滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立拆分后的首輪融資，也是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司獲得的單筆最大融資。

滴滴必須撐到自動(dòng)駕駛時(shí)代，如若不然，此前的努力都將功虧一簣。就像程維自己所說(shuō)，如若滴滴不成功，那么曾經(jīng)融的100多億美元就會(huì)投入到多元化戰(zhàn)役里去，這是極其悲壯的。

回看滴滴如今的一切努力，一切變得合理了。滴滴需要提高估值，向資本市場(chǎng)講出更性感的故事，也需要盈利，堵上悠悠眾口，更重要的是，滴滴需要足夠多的現(xiàn)金去支持無(wú)人駕駛的研發(fā)、測(cè)試。

這是程維的野心，也是滴滴打破估值天花板，進(jìn)擊IPO的關(guān)鍵，更是幫助滴滴站穩(wěn)出行巨頭的底牌。