根據(jù)天眼查顯示，近日，北京車和家信息技術有限公司（以下簡稱車和家）發(fā)生多項工商變更，其中在股東方面，嘉興創(chuàng)冠投資合伙企業(yè)（有限合伙）、寧波梅山保稅港區(qū)泰翊投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）等18家企業(yè)退出股東行列。退出后，車和家僅剩11位股東，第一大股東為李想，持股比例61%。

隨著部分股東退出，車和家的注冊資本由約7.25億元減少至約4.34億元，減少注冊資本約2.91億元。趙天旸、趙永、王華東退出董事行列。

理想汽車有關負責人向“”表示，這是公司在優(yōu)化整體組織架構。有業(yè)內人士認為，這是理想汽車第二次優(yōu)化公司組織架構，搭建VIE架構，其赴海外IPO的日期即將臨近。

瑞幸事件對中概股影響巨大

在今年1月，路透社曾報道，理想汽車正在赴美申請IPO，計劃籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。

申請IPO作為企業(yè)融資的主要渠道之一，近年來很多造車企業(yè)以上市為目標，但是效果并不理想。比如與理想汽車在同一陣營的蔚來，上市后就曾遭遇股價大跌，從最高點每股10美元，到面臨“1美元”的退市風險。

而在今年年初爆雷的瑞幸咖啡事件，對于中概股的影響也相當巨大。

有就職于某投行的人士向“”談到，瑞幸咖啡財務造假事件對中概股有著相當巨大的影響。“現(xiàn)在我們服務的一家赴美IPO的企業(yè)估值至少打了八折。”

最近一段時間，京東、網易、攜程、百度赴港二次上市的消息甚囂塵上，許多中概股借此機會準備回歸國內市場。由于瑞幸咖啡自曝財務造假，隨后掀起的中概股信任危機，也蔓延到了理想汽車身上。

不過也有投資人士向“”直言，“只要是健康的企業(yè)，赴美上市的影響雖然有，但是影響不大，不過美國現(xiàn)在對于中概股會根據(jù)新出臺的法案從嚴審計和監(jiān)管”。

還需跨過國內諸多“門”

隨著造車新勢力淘汰賽加劇，部分造車新勢力受資金、產品進度等原因影響，能夠實現(xiàn)交付的企業(yè)并不多。

在2019年12月，理想汽車其首款量產車型理想ONE已于2019年12月開啟交付。不過，在理想汽車剛剛越過交付門后，接踵而至的是各類負面信息，產品質量問題、銀行貸款風波、股東大范圍撤資。

而在近一段時間連續(xù)曝出了剎車失靈和“自燃”的風波。對于這兩起事故，理想汽車相關負責人表示，剎車門已確認是偶發(fā)事件，而“自燃”事件理想汽車則會繼續(xù)配合第三方機構一起做深入調查分析，待最終結果確認后再公布。

同時，日前2020年新能源汽車補貼政策出爐，一方面2020年補貼較2019年退坡約10%，另一方面，乘用車補貼前售價不得超過30萬元，但支持換電的乘用車不受30萬元售價限制。這樣一來，理想汽車又被政策“絆了一跤”。

從資本看好、政策扶持，站在新能源汽車的風口，再到行業(yè)“寒冬”，融資遇冷，加上消費者信心不足等原因，讓眾多投資機構對新能源汽車，表現(xiàn)出越來越謹慎的態(tài)度。這也導致了融資速度放緩、融資金額不及預期等問題，讓靠“融資”生存的造車新勢力雪上加霜。

而瑞幸咖啡的爆雷，也讓理想赴美IPO之路產生了不小的變數(shù)，對于當下的困局而言，理想汽車除了找錢，填補資金上的缺口之外，打鐵仍需自身硬，產品質量才是一家車企安心立命的根本。