去年刷新A股IPO速度紀錄，前后僅用不到2個月便完成了申報到拿到IPO批文，并在今年1月16日在上交所以4.88元/股發行，募資額高達307億元的A股“高鐵第一股”——京滬高鐵，在4月15日晚間終于也迎來了其上市后的第一份年報。

經營著縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區京滬高速鐵路的京滬高鐵，在報告期內的2019年，核心業務的高鐵旅客運輸中，全線運送旅客2.15億人次，同比增長10.1%，其中公司擔當列車全年運送旅客5333萬人，較上年減少1.21%，一共帶來了營業收入329.42億元，同比增長5.72%，歸屬于母公司股東的凈利潤119.37億元（折合日賺約0.33億元），同比增長16.48%，凈利潤增速創下最近三年的新高，毛利率50.70%，同上年同期增加3.46%。

在其他值得關注的數據方面，去年沖刺IPO之際，京滬高鐵曾因為截至2019年的9月30日總資產達到1870.80億元，但是員工僅為67人（含借調人員），人均管理資產規模高達27.92億元而備受矚目。

如今2019年報顯示，截至2019年末，京滬高鐵的總資產為1851.51億元，同比增長5.37%，但是較三季度末的1870.80億元明顯有所下降，近20億資產蒸發，同時公司報告期內按照上市規范用工要求，對借調人員進行了清理，截至2019年末的在職員工的數量合計為37人，具體包括管理人員23人、財務人員4人、技術人員10人，人均管理的資產更龐大了，高達50億元。

在分紅擴股方面，京滬高鐵擬向全體股東每10股派發現金紅利0.528元（含稅），一共派發現金紅利人民幣25.93億元，參考公司15日的收盤價6.23元/股計算，股息率約0.85%。現金分紅方面京滬高鐵有點摳門，不過2019年財報整體成績不俗，沒有丟其大藍籌角色的臉，2019年報的出爐也將為在二級市場表現較為低迷的京滬高鐵股價提供更強的基本面支撐。