如我們此前所報道（《京滬高鐵IPO“閃速”推進(jìn) 最快有望下周上會審核》），A股的IPO最快審核記錄被京滬高鐵所打破了。

11月14日上午，京滬高鐵上會并正式通過發(fā)審委審核，從10月22日申報到11月14日過會，京滬高鐵僅僅用時23天時間。

據(jù)一位接近監(jiān)管層的投行人士透露，京滬高鐵項的前期論證溝通已較為充分，其大概率將加速以更短的時間走完IPO流程，其后續(xù)獲取首發(fā)批文的速度也將大大超出市場預(yù)期。

在此之前，IPO審核的最快紀(jì)錄由去年上市的富士康保持。

去年2月份，富士康在獨(dú)角獸綠色通道政策支持下，突破種種潛在障礙快速走完IPO審核程序，從上報材料到過會僅僅用了36天，合20個工作日，而此次京滬高鐵較富士康少了13個工作日。

雖然有如此快的過會速度，但值得一提的是，證監(jiān)會此前仍然圍繞多個環(huán)節(jié)向京滬高鐵提出了諸多問題。

例如由于京滬高鐵的總資產(chǎn)規(guī)模高達(dá)1870.80億元，其高鐵旅客運(yùn)輸?shù)墓拘再|(zhì)也被證監(jiān)會質(zhì)疑其是否為一家資產(chǎn)管理公司；而針對2013年-2014年期間的資產(chǎn)重組，證監(jiān)會要求其詳細(xì)披露相關(guān)手續(xù)是否完備等意見。

在上述反饋意見中，最被市場爭議的便是證監(jiān)會對于京滬高鐵企業(yè)性質(zhì)的質(zhì)疑。

據(jù)早前京滬高鐵招股書披露，截至2019年9月30日，資產(chǎn)規(guī)模高達(dá)1870億的京滬高鐵員工數(shù)量卻僅為67名，其中還包括借調(diào)人數(shù)25人。由此，證監(jiān)會在反饋函中表示，京滬高鐵人均管理資產(chǎn)規(guī)模279223.37萬元，要求其“結(jié)合公司的業(yè)務(wù)開展具體情況、員工的主要工作分工，說明發(fā)行人是否為資產(chǎn)管理公司而非高鐵旅客運(yùn)輸公司”，此外，還要求京滬高鐵說明“發(fā)行人的核心競爭能力，公司是否有完整的業(yè)務(wù)體系，是否符合首發(fā)辦法要求的具有完整的面向市場獨(dú)立經(jīng)營的能力”。

在最新更新的招股書中，京滬高鐵就上述質(zhì)疑解釋稱：“本公司人均管理資產(chǎn)規(guī)模較大的特點(diǎn)，與采用委托運(yùn)輸管理模式相適應(yīng)，但本公司仍承擔(dān)了運(yùn)輸過程中的質(zhì)量評定、信息反饋、質(zhì)量改進(jìn)等專業(yè)性工作。”

此外，由于京滬高鐵僅是鐵總鐵路運(yùn)營資產(chǎn)的一部分，其可能存在的同業(yè)競爭論證也被證監(jiān)會提及，其要求京滬高鐵解釋沿線普通鐵路以及相關(guān)鐵路局之間是否存在同業(yè)競爭的可能性。