日前正在與華為智選“舉岸齊眉”的奇瑞汽車，被曝再度開始謀劃IPO的消息。

消息稱，IDG資本正與奇瑞控股接觸收購股權，同時奇瑞控股計劃最快于2024年遞交IPO申請。

相關信息稱，奇瑞汽車對應上市估值約為1500億元。

此后奇瑞相關人士回應媒體稱“確實一直在準備，但并無更多可提供消息”。

“上市”兩個字，對于過去20年的奇瑞和公司董事長尹同躍來說可謂念念不忘。

其命運之多舛又難以斷絕。

據不完全統計，奇瑞汽車已經在2006年、2009年、2012年、2016年分別被曝公司或關聯資方推出上市計劃。但是，由于種種原因，相關上市計劃又逐一流產。

如今，混改完成的奇瑞，IPO再次出現轉機。而在 A股IPO受理趨緩的背景下，奇瑞上市仍將“好事多磨”。

20年長跑IPO

奇瑞籌謀IPO，其實并非是一樁新聞。

2022年9月，在奇瑞星途瑤光發布會上，奇瑞汽車董事長尹同躍當時便透露，為拓寬融資渠道，希望奇瑞汽車在2025年之前完成IPO計劃，以此促成公司新一輪轉型。

鑒于 IPO報告期一般為三年，加上上市前輔導，上市地點遴選，基石投資者招募，業績沖刺等等上市前籌備工作，奇瑞汽車要在2025年實現上市，從現在開始就得爭分奪秒了。

奇瑞控股對資本運作并不陌生。

時至今日，奇瑞控股已經孵化出伯特利（603596.SH）、瑞鵠模具（002997.SZ）、埃夫特（688165.SH）三家上市公司，另有奇瑞汽車關聯參股公司莫森泰克也在IPO排隊進程之中。

唯獨奇瑞控股的數個核心資產，卻屢屢上演IPO 難產戲碼。

21 世紀經濟報道記者發現，奇瑞最早的上市計劃早在2004年就被傳出，而彼時恰逢上汽退出奇瑞汽車，奇瑞汽車股權重新清晰，因而有計劃上市傳言。但當時傳言中奇瑞汽車的上市路徑為借殼，該消息旋即遭到奇瑞官方否認。

2006年，是奇瑞汽車高管公開表達上市計劃的時點。當時公司時任副總經理陸建輝提出，奇瑞需要高達300億資金在海內外做產能擴容與資源整合，因此上市為公司擴大經營規模的必由之路。但由于彼時中國汽車市場陷入谷底，奇瑞IPO計劃始終沒有落地。

這則籌謀一直到了2009年，時任奇瑞總經理助理金弋波，對外承認公司將不通過借殼而選擇直接上市。但由于金融危機持續發酵，奇瑞IPO遲遲沒有成行。

不久之后，2012年，尹同躍再次對外聲稱奇瑞汽車欲重啟IPO計劃。但彼時有消息稱，由于安徽省內兩大車企奇瑞、江淮存在合并傳言，奇瑞汽車若單獨上市或影響安徽汽車產業整合的整體安排，上市后再融資合并的難度和變數更大，因此在奇瑞江淮合并事項尚未有結果前，其仍無法實現上市。

時光來到了2016年，奇瑞汽車母公司IPO雖然在此期間再未傳出上市計劃，但公司卻選擇“曲線救國”，籌謀引奇瑞汽車子公司奇瑞新能源通過海螺型材借殼上市。

然而，這一計劃最終也因奇瑞新能源無單獨造車資質，導致公司獨立性原則不能滿足，而彼時借殼與IPO“一視同仁”新政落實，奇瑞IPO計劃也不得不宣告終止。

前PE股東或減資離場

值得注意的是，就在尹同躍在去年宣布奇瑞汽車2025年上市計劃的三個月后，于2009年進入公司股東序列的眾多PE投資者卻突然被曝退出。

根據企查查數據顯示，2022年12月2日，共有11位股東退出奇瑞汽車股東序列，其中包括渤海產業投資基金、鼎暉、中科招商等老牌PE，其大多數進入公司股東序列的時間為2009年增資擴股時期。

然而，當時消息剛一曝出，奇瑞控股就對該消息進行了回應，稱奇瑞主要股東及其持有的股份數沒有變化。前四大股東分別為奇瑞控股、安徽省信用融資擔保有限公司、蕪湖市建設投資有限公司和立訊有限LUXSHARE LIMITED。公司還表示正聯系相關機構和平臺工商信息進行更正。

但是 21 世紀經濟報道記者發現，時至今日，奇瑞汽車的相關工商資料仍然顯示前述股東已經“離場”，只相關股權比例等均未寫明。

21 世紀經濟報道記者從相關工商信息機構人士了解到，該信息源于公示系統，即奇瑞汽車或方面主動選擇不展示股東持股信息。而現在所展示的信息也是按照信息公司公開信息系統公示的樣子呈現的。

記者進一步比對注冊資本數據發現，奇瑞汽車在2021年完成混改注冊資本登記后的注冊資本為9億，但在2023年11月出現的注冊資本變動中，變更前原值卻變為了8.4384億，而在此期間公司唯一的股東變動即為前述股東的離場。

也就是說，前述股東在12月離場時的方式，或是以減資的形式進行的?？嗟榷嗄甑葋淼腎PO新動向，亦未能挽留前述投資者。

記者進一步向奇瑞控股方面兩次請求核對IPO計劃和股東名單，但截至目前未得到回復。

“奇瑞的上市前景不是很明朗，因為它的產品結構存在問題。目前市場仍然更多關注新能源車，而奇瑞大部分仍然以燃油車為主?！苯餍履茉纯萍悸殬I學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者。

“作為國有企業，如廣汽、上汽等不僅已經完成了上市，也打算將公司的一些新能源車分支分拆上市，所以從某種程度上奇瑞汽車算是起了個大早，卻趕了一個晚集?！?/p>

事實上，由于奇瑞汽車IPO遲遲無法成行，公司被同樣為自主品牌但早于2005年在港股上市的吉利汽車全方位反超。與吉利汽車占據資本制高點、不斷完成跨境收購相比，奇瑞汽車多年來不得不依靠與其他企業合資的方式推進資本運作。

讓人感慨的是，2019年，奇瑞汽車啟動混改，計劃通過增資擴股的方式融資百億。但因退出渠道不暢，奇瑞汽車的混改直至2022年2月，才由立訊公司百億受讓相關股權的方式落定。

可以確定的是，IPO緩慢無疑阻礙了奇瑞汽車近幾年的發展。推進 IPO 上市，也必然是奇瑞謀求加速擴張的首選。