9月20日，零跑汽車在港交所發布公告，其將在9月20日-23日招股，擬全球發售約1.31億股H股，面值為每股H股人民幣1元，每股發售價為48.00港元-62.00港元，預計發售時間為9月29日。

若按上限價格62港元計算，則零跑汽車市值最高約708億港元（約633億元人民幣），最高可募集大約81億港元（約72億元人民幣）。

據悉，目前，零跑汽車已引入了5名基石投資者，分別為浙江省產業基金、金華市產業基金、金開引領基金、廣發基金和國泰東方，共計認購3.085億美元。

實際上，早在去年10月，市場就已經傳出了零跑汽車將要赴港上市的消息。今年3月份，零跑汽車正式向港交所提交上市申請書，5個月后，8月19日，零跑汽車傳來港股IPO過會的消息。如今正式開啟招股并確定上市日期，這意味著零跑汽車正式上市進入倒數。

同時，零跑汽車的上市也讓其成為繼“蔚小理”之后，國內第四家登陸港交所的新造車企業。

資料顯示，零跑汽車成立于2015年12月，由朱江明、傅利泉等與安防龍頭大華股份共同投資成立，公司主要聚焦于價格介于人民幣15萬元至30萬元的中國中高端主流新能源汽車市場。2019年后，得益于微型車T03，公司交付量有所增長。

今年以來，零跑汽車交付量更是增長明顯。數據顯示，今年上半年公司交付51994輛智能電動汽車，同比增長265.3%。剛剛過去的8月交付量為12525輛，同比增長超180%，再創歷史新高，并且在5-8月，零跑汽車連續四個月交付量破萬。

銷量提升下，近年來零跑汽車營收進一步增長。招股書顯示，2019年-2021年，零跑汽車總收入分別約為1.17億元、6.31億元和31.32億元。不過，零跑汽車目前仍未實現盈利，2019年-2021年，公司經調整凈虧損分別為8.1億元、9.35億元、26.29億元，三年總計虧損43.74億元。

另一方面，營收逐年增長，但從研發上看，2019年-2021年間，其研發費用占總營收的比重分別為306.4%、45.8%、23.6%，占比逐年減少。三年總計投入約14億元，而同為造車新勢力的“蔚小理”單年研發支出常超過30億元。

此番研發投入也引發外界對零跑汽車研發投入少的質疑。對此，9月20日，零跑汽車董事長朱江明回應稱，2019年至2021年公司花費14億元研發出三款汽車，這是在高效規劃下的合理費用區間。

此外，據招股書顯示，零跑科技本次IPO募集資金也將大筆用于研發。具體來看，募集資金約40%用于研發，約25%用于提升生產能力，約25%用于擴張業務及提升品牌知名度，約10%用于運營資金及一般公司用途。