在吉利和威馬沖擊科創版未能成功后，廣汽埃安這個傳統車企“創二代”的代表，再次向科創版發起沖鋒。

9月6日，廣汽埃安完成股份制改革，預計10月完成交割，明年實現科創版上市。如果成功，廣汽埃安將成為科創版新能源汽車第一股。

在銷量上已經徹底打敗新造車的埃安，目前來看“錢景”一片大好，不過何時止虧盈利，并不是一個IPO就能解決的難題。

一年完成股改

9月6日，廣汽埃安新能源汽車有限公司正式更名為廣汽埃安新能源汽車股份有限公司，并引入戰略協同董事。更名意味著廣汽埃安完成了股份制改革，獲得了發行上市主體資格，下一步將沖刺IPO。

廣汽埃安的股改始于一年前，2021年8月，廣汽埃安宣布正式啟動混合所有制改革，對新能源企業業務研發能力及業務資產重組啟動整合工作。

三個月后，廣汽埃安完成了資產重組，廣汽集團將集團內與新能源汽車相關的資產剝離后，融入了廣汽埃安體系內，實現了廣汽埃安“研產銷”一體化。

2022年3月，廣汽埃安完成了員工激勵，建立了長效激勵機制，并同步引入了誠通集團、南網動能、廣州愛安作為戰略投資者，共計融資25.66億元。

今年8月，廣汽埃安開啟了A輪引戰（引進戰略合伙人），根據增資項目規劃，廣汽埃安將稀釋約15%的股份引入不超過70家戰略投資者。

廣汽埃安此次A輪引戰創造了兩個行業紀錄，預估募資額150億元，是新能源整車行業最大單筆私募融資，投前估值850億元，投后估值預計超過千億元，也是未上市新能源車企中股指最高的。

作為對比，即將登陸港交所的零跑汽車A輪融資額20億元，智己汽車A輪融資后估值近300億元。

埃安的優勢與劣勢

沖擊科創板對車企來說并非易事，此前已經有車企失敗的案例，所以今年開始多家新能源汽車企業轉投港交所。雖然科創板市盈率更高，能給企業帶來更加豐厚的估值和套現回報，但是對上市企業的科技實力要求非常高。

這一點上，廣汽埃安相比其他新能源汽車企業，有自己的優勢。

除了電動汽車生產制造，廣汽埃安也與贛鋒鋰業簽署了戰略合作協議，啟動了電池研發試制線的建設，成立了能源科技公司和電驅公司，在上游原材料、研發、制造和電池回收等產業鏈布局完善。

廣汽埃安目前正在加速推進第三代GEP平臺的落地，新一代平臺的量產車型明年推向市場，覆蓋轎車、SUV和MPV細分市場。同時在換電領域，廣汽埃安也將于明年推出換電車型。

在銷量規模上，廣汽埃安也處于國內新能源車企的領先地位。8月廣汽埃安銷量超2.7萬輛，領跑新勢力。

不過，廣汽埃安的劣勢也很明顯。雖然銷量遠超“蔚小理”，但是廣汽埃安的車型集中在中低端細分市場，在高端市場不如蔚來和理想有存在感。

而且廣汽埃安很大一部分銷量來自B端網約車市場，2021年這個比例達到了43%，這一點不得不讓人想起昔日國內新能源汽車領跑企業北汽新能源。

最后一個所有新能源車企逃不掉的問題，就是虧損。根據廣汽埃安遞交的審計報告，2019年至2021年三年，公司虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，三年累計虧損26.98億元。

這個數額和其他新造車相比并不算特別高，畢竟背靠廣汽集團這棵大樹，廣汽埃安的底氣還是更足一些，不過何時能夠止虧盈利依然是個挑戰。

這些問題，并非成功IPO就能夠解決的，不過如果能夠順利登陸科創板，對廣汽埃安和整個廣汽集團來說提振作用肯定會非常大。

廣汽埃安總經理古惠南在去年廣州車展上曾表示，資本有很大的影響力，股票漲的時候，會讓上億的人知道有你這么一個品牌，單靠宣傳很難做到這一點。

如今特斯拉和比亞迪就在上演這樣的資本故事，而廣汽埃安有望成為他們的追隨者。