2022年 9月7日，比亞迪(279.360, 1.10, 0.40%)在投資者互動平臺表示，比亞迪半導體上市進程穩步推進，目前已提交中國證監會注冊。

財經網汽車整理發現，這是比亞迪半導體股份有限公司（后稱：比亞迪半導體）首次將IPO進程推進至注冊階段，此前證監會已多次對該公司進行上市發行審核，均未能通過。

2021年6月29日，比亞迪半導體就啟動了IPO上市計劃，卻在當年8月份因作為發行人律師的北京天元律師事務所被調查而終止了上市審核。除次之外，比亞迪半導體又在后續的時間里，兩次因申請上市的財務資料過期而被迫終止。

盡管上市計劃受到外因的影響，但真正導致比亞迪半導體多次被審核的原因似乎還是公司與比亞迪的深度綁定有關。2022年5月份、7月份，公司分別收到了來自證監會的問詢，證監會要求比亞迪半導體對于是否自身具備獨立經營能力，以及其所投入的重大資產購買事項是否對未來業績產生重大影響的問題做出解釋說明。

資料來源：證監會官網

比亞迪半導體在回復函中解釋，在對比同類型產品之后發現，比亞迪股份向公司采購價格一般低于向其他外資廠商采購的價格，公司產品在同等規格條件下具備較強價格優勢，不存在大股東向發行人輸送利益的情形。

同時，比亞迪方面也做出回應稱，業績向好源于新能源汽車市場需求快速增長，帶動公司車規級半導體銷售額增長，并非大股東向發行人輸送利益。

盡管來自關聯方的營收占比頗高，整體上已超過60%，但通過比亞迪半導體的招股書，還是能看出其營收水平在近些年顯著提高了。2018-2020年度，比亞迪半導體分別實現營收13.40億元、10.96億元和14.41億元；同期凈利潤分別為1.04億元、8511.49萬元和5863.24萬元；2021年1-6月比亞迪半導體實現營收為12.35億元，凈利潤為1.84億元。

值得注意的是，該公司來自非關聯交易的業績表現也出現好轉。據招股書顯示，比亞迪半導體2020年的非關聯方的業務營收同比增長19.27%，2021年更是同比增長近一倍，達到11.49億元。

由此可見，公司業務的獨立性也是在一定程度可以被驗證的。

通過比亞迪半導體的介紹可知，公司在IGBT領域上已實現全球第二、中國第一；另外，公司當前的國內市場份額約占19%，在IPM領域，排國內前三；在Sic領域，則是全球首家、國內唯一能實現SiC三相全橋模塊在電機驅動控制器中大批量裝車的功率半導體供應商。

從比亞迪半導體的客戶來看，公司不僅可以滿足對母公司的芯片供應，也還在不斷拓展著更多的外部客戶。據網易新聞，“比亞迪半導體已經進入了小鵬汽車、東風嵐圖等供應鏈，長城、北汽等也已送樣測試，目前主要供應IGBT模塊 、電流傳感器、車載影像傳感模塊、車載系統等產品。”