獲悉，5月26日，汽車科技公司億咖通科技控股（以下簡稱“億咖通”）已與COVA Acquisition Corp． （以下簡稱“COVA”）達(dá)成合并協(xié)議，前者擬通過SPAC（特殊目的收購公司）機(jī)制在納斯達(dá)克掛牌上市，股票代碼為“ECX”，預(yù)計將在2022年四季度完成交易。

億咖通成立于2017年，由知名汽車企業(yè)家李書福與沈子瑜創(chuàng)立，旨在向全球汽車行業(yè)提供網(wǎng)聯(lián)化、自動化和電動化出行的關(guān)鍵軟硬件解決方案。目前在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)和研發(fā)中心，研發(fā)團(tuán)隊超過千人。

財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）了解到，交易合并后的公司預(yù)估股權(quán)價值約為38.2億美元，交易所得資金將用于億咖通科技的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代、戰(zhàn)略收購及投資，以及國際市場拓展。

38.2億美元估值中，包括COVA以信托形式持有的3億美元現(xiàn)金、來自戰(zhàn)略投資者吉利控股集團(tuán)、Luminar以及可轉(zhuǎn)換票據(jù)持有人路特斯科技的4，500萬美元額外融資。合并完成后，若不存在COVA的股東贖回，億咖通科技的現(xiàn)有股東預(yù)計將擁有約89%的預(yù)估合并公司股權(quán)。發(fā)起人COVA和億咖通科技的控股股東已同意實施6個月的禁售期。

據(jù)財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）了解，COVA本身就是一家專注智能汽車投資的公司，成立之初以尋找新興市場高增長汽車智能化企業(yè)為并購目標(biāo)，而億咖通正契合COVA的投資理念。

在業(yè)內(nèi)看來，強(qiáng)有力的種子投資人，可以給初創(chuàng)企業(yè)帶來生意、降低成本，但一直在這個金箍棒劃定的圈子里，雖然活得安全，但會錯過最好的產(chǎn)業(yè)的未來。積極上市，成為公眾公司，秉持技術(shù)中立，讓更多客戶接受自己。與“吉利系”關(guān)系密切的億咖通如今的嘗試，讓與之相近的企業(yè)們頗為關(guān)注。

對于車企而言：自己到底要不要、能不能，搞出一整套智能汽車關(guān)鍵設(shè)備，讓消費者感覺到車的聰明，并為之買單，還是選擇合作商？這場“靈與肉”的答案，也到了盡快給出答案的時刻。

誕生自對未來汽車的想象

“由內(nèi)燃機(jī)與動力主導(dǎo)的時代即將終結(jié)。”億咖通科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈子瑜認(rèn)為，汽車“基因”在未來十年經(jīng)歷的變革將超越過去百年，這會顛覆車企的開發(fā)模式，業(yè)內(nèi)亟需擁有先進(jìn)算力和遠(yuǎn)程軟件更新能力的全新平臺。

威爾森智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用中心總設(shè)計師竺大煒告訴財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche），未來的智能汽車有了L5級的自動駕駛，或許會演化為移動的生活空間，內(nèi)容會隨著乘客、位置、出行目的而變化，人們在這里生活的時長可能會超過家和公司。

伴隨智能化水平不斷提高，汽車的身份加速轉(zhuǎn)變，“車”的屬性逐漸降低，體驗、交互、科技的屬性逐漸增強(qiáng)，未來的汽車會更像一個機(jī)器人(7.890, 0.00, 0.00%)。

這恰恰契合2015年時，李書福對于未來汽車的想象：未來的車，要能地上跑、天上飛，真正聰明起來，不但能自己照顧自己，還能懂車主所想……

自此，李書福開始拓展布局，以投資人、創(chuàng)始人的身份參與創(chuàng)設(shè)了一系公司，堪比再造了一個吉利，關(guān)鍵詞是未來和科技。億咖通就是其中之一。除此之外，沈子瑜和李書福有多次合作，包括共同創(chuàng)設(shè)大算力芯片公司和智能手機(jī)公司。

億咖通并不能簡單看作是吉利系的企業(yè)——億咖通借助的吉利產(chǎn)品、供應(yīng)鏈以及體系支持，快速上馬車機(jī)產(chǎn)品，得到了大量的反饋，加速迭代升級；降低采購和運營成本，避免重復(fù)造輪子。和傳統(tǒng)吉利系企業(yè)相比，兩者最大的相同點在于大股東都是李書福。

億咖通此前已完成數(shù)輪融資，投資人包括百度、海納亞洲創(chuàng)投基金、中國國有資本風(fēng)險投資基金、長江經(jīng)開車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基金、吉利汽車控股有限公司等。

軟件和硬件結(jié)合，是億咖通的技術(shù)策略。

億咖通的核心業(yè)務(wù)線是兩條：其一是車載計算平臺，具體包含車載信息娛樂系統(tǒng)，數(shù)字智能座艙、中央計算平臺。具體來說，億咖通希望將原本車內(nèi)各管一攤的算力集中起來，提升汽車的智能體驗，讓乘員能在車?yán)锿ㄟ^大屏幕、抬頭顯示、語音交互等方式直接和汽車溝通。

其二是智能核心技術(shù)，具體包括芯片模組解決方案、操作系統(tǒng)、軟件棧。讓操作系統(tǒng)與姊妹公司的芯片相互融合，發(fā)揮最大效用；未來還打算搞一款像安卓一樣的汽車專用操作系統(tǒng)，讓主機(jī)廠可以自定義自己的智能生態(tài)系統(tǒng)。

試舉一例：2018年，李書福就與沈子瑜溝通，開始布局自研芯片。2019年11月，億咖通科技和半導(dǎo)體廠商ARM中國共同出資成立芯擎科技。如今，雙方打造的“龍鷹一號”7納米高性能智能駕艙芯片已經(jīng)流片成功，2023年第二季度實現(xiàn)上車量產(chǎn)。

對于整車廠來說，需要懂車企的芯片公司。目前，一輛車內(nèi)往往搭載不同公司芯片，更要彼此不斷溝通、協(xié)調(diào)，做軟件自研，中間環(huán)節(jié)十分龐雜。到了軟件定義汽車時代，整車廠不應(yīng)再陷入簡單的集成工作，需要用一個大的OS（操作系統(tǒng)）概念，把軟件高度集中。

沈子瑜曾對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，“龍鷹一號”芯片加上億咖通EAS Core，最終目標(biāo)是打造一個推動整個智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心平臺。通過芯片和核心軟件，兩者融合爭取互相成就，并在吉利相關(guān)車型上不斷校驗和改進(jìn)。億咖通會服務(wù)于OEM（主機(jī)廠）也會服務(wù)于Tier1（一級供應(yīng)商），但作為芯片公司的芯擎科技，只會為Tier1服務(wù)。

2018年3月15，億咖通首次亮相前裝市場，為吉利汽車深度定制、研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)GKUI（吉客智能生態(tài)系統(tǒng)）正式上車；一年之后，億咖通發(fā)布全新GKUI 19、E系列車機(jī)芯片（聯(lián)發(fā)科設(shè)計）。

官方數(shù)據(jù)顯示，億咖通提供的技術(shù)解決方案已經(jīng)搭載于全球320萬輛汽車，服務(wù)于12家整車廠和8家一級供應(yīng)商。

這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對于平臺型、生態(tài)性企業(yè)來說，小富即安是活不下去的，必須不斷擴(kuò)大朋友圈。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，億咖通在2019年實現(xiàn)營收22.58億元，2020年實現(xiàn)營收22.41億元。億咖通在2019年除稅后虧損6.74億元，2020年虧損4.78億元。億咖通預(yù)計在 2024 年底前實現(xiàn)調(diào)整后稅息折舊及攤銷前利潤（adjusted EBITDA）盈利。

能否收獲信任？車企的靈肉糾結(jié)

2021年5月，億咖通科技成立五周年慶典。公司聯(lián)合創(chuàng)始人李書福當(dāng)天向全體員工寄語：“億咖通科技是一家商業(yè)科技企業(yè)，要為市場提供有競爭力的產(chǎn)品、為用戶提供良好的消費體驗。”

億咖通早已開始了國際化布局。2020年，億咖通和寶騰汽車、Altel通訊私人有限公司成立合資公司ACO TECH，在馬來西亞設(shè)立智能汽車技術(shù)研發(fā)中心，并以此嘗試打入東盟市場。2021年3月，億咖通和沃爾沃汽車成立合資公司，開發(fā)全球適用的車機(jī)智能操作系統(tǒng)。

億咖通客戶包括吉利汽車集團(tuán)、路特斯（Lotus）、梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）、寶騰（Proton）及智馬達(dá)（smart）在內(nèi)的12個整車品牌。

在業(yè)內(nèi)看來，億咖通方案在吉利多品牌車型的搭載率已經(jīng)處于高位，加速在沃爾沃等國際品牌落地布局將至關(guān)重要。

強(qiáng)有力的種子投資人，可以給初創(chuàng)企業(yè)帶來生意、降低成本，但一直在這個金箍棒劃定的圈子里，雖然活得安全，但會錯過最好的產(chǎn)業(yè)的未來。積極上市，成為公眾公司，秉持技術(shù)中立，讓更多客戶接受自己。億咖通如今的嘗試，讓與之相近的企業(yè)們頗為關(guān)注。

億咖通的上市，堪比一個宣言：作為公眾公司，將秉持技術(shù)中立且公平地為所有車企服務(wù)。這意味著，億咖通的“汽車大腦”即將進(jìn)入所有汽車技術(shù)提供服務(wù)商都未闖過的深水區(qū)——讓強(qiáng)大的車企信任自己，并平等合作。

如今，在整個汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，芯片廠商、汽車零部件一級供應(yīng)商以及汽車制造商都在嘗試探索軟件和硬件的結(jié)合。并謀求在汽車智能化的趨勢中，收獲最鮮美的一塊——未來汽車的大腦和中樞系統(tǒng)。

以前，整車廠是供應(yīng)鏈體系中的絕對王者，在汽車快速轉(zhuǎn)型的時刻，供應(yīng)鏈分配和上下游關(guān)系到了重新定義的階段。

“我非常希望各公司單獨上市，早點能夠單飛，”一位國內(nèi)知名的汽車上市公司董事長曾對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）如此感慨稱，“我希望不要總找我，找集團(tuán)的老總們批條，總想著守住集團(tuán)內(nèi)的訂單，更要去搶其他車企的訂單，這才是真正的健康。”

一邊是智能平臺型企業(yè)的快速發(fā)展，一邊是車企的糾結(jié)。當(dāng)汽車變身智能出行空間，消費者更愿意為車上服務(wù)買單時，汽車的競爭核心點早已變化。只有采用最市場化的汽車智能化體驗，才能在一眾車型中脫穎而出。僅僅依靠車企的自持的供應(yīng)商，由于缺乏應(yīng)用量的支持，很難實現(xiàn)這一點，最終影響自己的競爭力。

對此，億咖通選擇的策略是尊重整車廠合作方的心態(tài)，設(shè)定彼此間的邊界。同樣以億咖通和芯擎的合作為例。芯擎選擇開放芯片外供，億咖通負(fù)責(zé)計算平臺與基礎(chǔ)系統(tǒng)，讓整車廠可自制系統(tǒng)，由此整車廠“保管住內(nèi)心的靈魂”。

伴隨此輪上市，億咖通也在借助新的股東拓展業(yè)務(wù)的邊界。據(jù)財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）了解，億咖通科技與股東Luminar簽署了合作協(xié)議，合作開發(fā)ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和AD（自動駕駛）技術(shù)。

當(dāng)技術(shù)服務(wù)商越發(fā)強(qiáng)大，到底是閉門自供還是開門合作，這一場“靈與肉”的糾結(jié)，整車廠必須盡快給出答案。