昨日晚間，多家媒體報導豪車品牌保時捷正在謀求從大眾集團脫離，試圖獨立在德國上市的傳聞，隨后，大眾集團發布聲明證實了這一消息。聲明中稱，大眾汽車和保時捷控股已經達成了一項協議，協議中明確保時捷汽車將會獨立上市，但最終需要大眾汽車和保時捷控股董事會的簽署后才可以繼續推進。華爾街預計，如果保時捷汽車最終得以獨立，估值約為600億至850億歐元之間，而整個大眾集團目前的市值約為1120億歐元，接近再造一家大眾公司，這可能會成為歐洲最大的IPO之一。

一方面受到芯片短缺的影響，不少品牌在去年的表現有所欠佳，也使得汽車集團把資源更加傾斜到旗下的豪車品牌上。在這種背景下，保時捷中國完成 95671 輛新車交付量，同比增長 8%，并連續第七年成為保時捷全球最大單一市場，整個全球調撥，保時捷年度銷量首次超過30萬輛，達301915輛，較2020年同比上漲11%。

另一方面特斯拉在攻城略地，使得各大汽車品牌不得不一再重申在電動化方面的投資力度以免自己成為歷史的塵埃。這僅僅是電動汽車的開始，還沒有真正到市場競爭的時候。電動汽車市場的出現，使得研究了上百年的內燃機技術競爭變成了電池、電機、電控系統的競爭，而事實上，三電又使得品牌之間的技術差異變得很小，消費者的選擇維度變得越來越小。以往，人們按照車型的動力基礎和品牌調性去評估產品的價格：比如它有更好的發動機，更好的變速箱，更好的內飾，哪怕是空間更小一些，也可以定義為豪車。而電動車打破了這種產品之間的區格，買蔚來理想的同時，也會同時在考慮寶馬奧迪，這很奇怪，但已越來越是消費選擇的常態。在電動車產品方面，保時捷中國目前共引進了 16 款純電和插電式混動車型，2021 年保時捷電氣化車型新車交付量占比達到 18%，增長率8%。

所有的傳統品牌都希望大筆的投入趕上時代的發展，2021年7月13日，大眾計劃宣布前期將會投入730 億歐元，進行從機電一體化平臺 SSP、標準電芯、充電補能網絡以及自動駕駛有關技術的開發當中。在一周前，也有消息稱大眾擬花30億歐元從華為手上購買相關的自動駕駛技術。電動車技術的進展和結果尚不清楚，但錢得先花出去，在2015年的時候，因為排放門事件，大眾幾乎被各國罰至破產，那么，各種方式籌集資金顯然都是可以做出的選項，而此前，大眾的CEO曾言并不看好保時捷的再次獨立自立門戶，而今天的大眾聲明，似乎使得他不得不考慮這一融資途徑。

1938年，希特勒和費迪南德·保時捷創立大眾汽車，在很長的一段時間里，保時捷家族成員擔任大眾汽車的高管。保時捷控股是大眾汽車的主要股東，而大眾汽車又是保時捷汽車的股東，高大尚品牌和大眾汽車品牌綁定在一起源于保時捷曾經試圖控股大眾。

保時捷家族通過保時捷控股成為大眾汽車的小股東，《德國商法典》原本規定，當股東持有者的股份達到75%時，即可以獲得一家德國公司的控制權。但是針對德國大眾這一國有企業，原本還有專門的法律《大眾法》，這一法律要求股東需要持有股份超過80%的時候，才可以實現對大眾集團的控制，而大眾所在聯邦州薩克森州政府持有大眾20.1%的股權，保時捷控股31%。80%的控制紅線使得大眾集團的控制權不大可能落在其他人的手上。但在2007年的時候，保時捷家族則通過歐盟最高法院推翻了這一法律的限制，2009年的時候，保時捷家族大舉借債買入市場上的大眾股份，最高時保時捷總共持有74.1%大眾的股份，但始終沒有實現75%的控股目標并背上了巨額債務。最后，保時捷控股把對大眾的收購變成了合并，以大眾集團買下49.9%的保時捷汽車的股份終結了這一紛爭。

三年后，大眾汽車完成了對保時捷汽車的全面收購，保時捷成為了大眾下面的子品牌。根據大眾集團的第三季度財報，在2021年前9個月，保時捷創造了約34億歐元利潤，約占大眾集團整體汽車業務的34%。這個時候選擇獨立上市，對于大眾和保時捷而言都是贏家，大眾集團的代價只是把手上的一些保時捷股票放到流通市場上變現，換取資金面對特斯拉的發展，而保時捷得以獨立，從財務和品牌而言都它的自身發展也有不少好處。唯一的麻煩，則還是保時捷的股份結構以及各股東之間的考慮，即便是兵臨城下，也會如大眾的聲明所言，等待協議的批準可能是漫長的等待。