同城貨運賽道在資本的催化下，掀起了IPO競賽熱潮。先是6月滿幫集團在紐交所上市，成為“數字貨運第一股”；隨后貨拉拉計劃赴美IPO，近日又傳來快狗打車即將登陸港交所的消息。

目前來看，無論是滿幫等新玩家的強勢入局，還是老玩家不斷融資、走上IPO之路，都足以反映出同城貨運市場背后資本的暗流涌動。那么，在新一輪的資本競賽中，同城貨運市場能否迎來寡頭格局？行業“混戰”又將指向何方？

頭部玩家戰事升級

未來局勢并不明朗

近年來，在物流行業穩定增長的背景下，同城貨運市場迎來了發展黃金期，以“貨運版滴滴”為名頭的各路玩家競相涌入賽道。不過，隨著大量資本的注入以及行業洗牌的加劇，多數同城貨運平臺已相繼倒下，快狗打車與貨拉拉成為同城貨運行業突出重圍的引領者。

據《2020～2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，預計到2025年，我國同城貨運市場將突破16000億元大關，貨運量將達到128.3億噸。經過多年發展，同城貨運行業的滲透率和集中度依舊很低，排名前十企業的市場占有率僅為3.5％。

“市場集中度低意味著同城貨運還有更多的可挖掘空間，新老玩家都有機會分得‘蛋糕’。”物流行業專家孔震表示，同城貨運是勞動密集型行業，其技術壁壘和準入門檻較低，加之市場需求大，能夠持續吸引資本的側目，所以無論是B端還是C端，從不缺少入局的選手。今年以來，隨著滴滴貨運、滿幫集團以及順豐集團等巨頭的搶食，一場新的鏖戰正在拉開帷幕。

目前來看，同城貨運市場已暫時形成了由快狗打車、貨拉拉、滿幫集團、滴滴貨運四方拉鋸的競爭格局，在這場激烈的角逐中，誰能成為行業巨頭仍充滿變數。物流行業專家趙小敏認為，同城貨運市場競爭的維度已經被打破，追趕者不止局限于同一賽道，對于快狗打車、貨拉拉來說，亟需更多資金來支撐業務的快速發展。眼下，融資、上市所帶來的資金就顯得尤為重要。

“隨著市場監管標準、審核門檻的不斷提高，企業想要登陸資本市場的難度可能會越來越大。為了進一步鞏固自己的‘城池’，部分有實力的企業會抓住一切機會，趕在今年上市。否則，未來發展就會受到更大的挑戰。”趙小敏補充道，作為同城貨運賽道的老玩家，貨拉拉和快狗打車如果能夠成功上市，行業集中度勢必會向頭部聚集。不過，由于同城貨運領域門檻較低，整個行業還處在“跑馬圈地”的早期階段，且各大平臺在運力、技術以及運營效率方面均未建立起核心競爭壁壘，所以會有更多新玩家涌現，行業寡頭時代并不會太快到來。

困境初現

“燒錢”補貼不可持續

“燒錢”、“圈地”、“洗牌”，幾乎是所有互聯網企業的必經之路。在資本的推波助瀾下，同城貨運戰場也不斷上演著這樣的戲碼。為搶奪市場，貨運平臺之間開啟了激烈的“燒錢”大戰。其中，貨拉拉、快狗打車在近兩年的交鋒中，共燒掉了13億美元，超過過去5年的總和，強勢入局的滴滴快運也選擇以持續“燒錢”的模式打開市場，助力其開城首日訂單量便突破1萬單。不過，在同城貨運平臺專注于爭奪流量，實現訂單快速增長的同時，無論是貨拉拉、快狗打車，還是剛入局的滴滴快運都難掩經營業績的慘淡。

作為國內同城貨運市場的引領者，快狗打車擁有360萬名平臺注冊司機，超過2000萬名用戶，業務范圍已覆蓋亞洲5個國家及地區、340多個城市。雖然市場規模不斷擴大，但激烈的“價格戰”讓快狗打車不堪重負。據招股書顯示，快狗打車在2018年、2019年、2020年和2021年前4個月的總營收分別為4.53億元、5.48億元、5.30億元和1.93億元。同一時期，快狗打車的凈虧損分別為10.71億元、1.84億元、6.58億元和2.53億元。巨大的投入沒能換來相應的市場收益。

除此之外，為了搶奪用戶，貨運平臺爭相調低運價，導致平臺無法從用戶端獲益，只能提高司機端的會員費，而被壓榨的運輸從業者又將壓力轉嫁給用戶，從而造成惡性循環。隨著有關貨車司機亂收費、坐地起價、貨物損壞丟失、違規載客、司機集體維權等問題被接連曝出，平臺與司機、用戶之間的矛盾愈演愈烈，同城貨運平臺受到的非議和質疑愈來愈多。對此，業內人士普遍認為，“燒錢”補貼、打價格戰不是長久之計，打好服務站，打磨成熟的運營模式才是立足之本。

打贏多頭攻守戰

構建核心競爭壁壘是關鍵

當前的同城貨運市場，誰的競爭壁壘越高，誰才能有機會笑到最后。

“快狗打車、貨拉拉等同城貨運平臺爭相上市，其意義在于能夠獲得更多的資金支持，在日趨白熱化的貨運市場上掌握主動權。至于能否借IPO之勢，在競爭激烈的賽道中脫穎而出，還尚未可知。不過，需要注意的是，同城貨運平臺若只關心流量爭奪，無法提供差異化服務，即便有再多資金“輸血”，也無法成為最終的勝利者。”有物流行業專家指出，想要贏得攻守戰，貨運平臺需構建核心競爭壁壘。

在行業資深專家戴慶富看來，中國物流市場已進入精耕細作的運營時代，平臺需要充分利用大數據和AI等智慧化技術，提升車貨匹配精度和運輸效率。比如，C端用戶的需求相對分散，同城貨運平臺可以通過搭建共享貨運平臺來實現客戶端需求和運力的最佳匹配，加強車輛運輸過程中的數據化等。另外，平臺還要兼顧服務評價體系的建設，不斷優化服務質量，增加用戶黏性。在此基礎上，同城貨運企業要將運力、技術與服務需求進行最大融合，尋求差異化發展。

有業內人士認為，滿幫、福佑卡車、順豐等巨頭的跨界，讓貨拉拉、快狗打車等玩家意識到，C端市場業務易攻難守，B端業務才是真正的“藍海”。因此，貨拉拉、快狗打車在守C端的同時，應朝著B端市場尋找新的突破點。

“多元化的擴張布局，有利于同城貨運平臺擺脫同質化發展困境，但同城貨運作為物流運輸的‘最后一公里’，能夠直接觸達用戶的環節，企業想要獲得持續發展，無論是在B端還是C端發力，都需要將服務鏈條做深做長，盡可能解決用戶需求場景中各個環節的痛點，從而提升客戶服務體驗，回歸服務本質才是最終王道。不容忽視的是，在不斷優化運營模式，提供多元化服務的同時，同城貨運平臺一定要做好安全監管和安全保障，增強對司機以及運營車輛的管理。”孔震最后強調。