繼愛美客之后，又一家A股上市公司計劃赴港二次上市。

8月30日晚間，北京億華通科技股份有限公司(下稱“億華通”)發布公告稱，公司正積極與相關中介機構就發行H股股票并在香港聯合交易所的上市相關工作進行商討，發行上市的具體細節暫未確定。

截至8月31日收盤，億華通股價收報290.74元，總市值約207億元。

赴港上市

億華通表示將根據自身資金需求確定發行規模，本次發行的H股股數不超過發行后公司總股本的15%(超額配售權行使前)，并授予承銷商(簿記管理人)不超過前述基礎發行的H股股數15%的超額配售權。

“為公司的業務發展需求，拓展在國際資本市場的融資渠道，深入推進公司國際化戰略，調整資本結構和股東結構，公司擬發行境外上市外資股(H股)并申請在港交所主板掛牌上市。”對于赴港IPO目的，公司如是說。

據悉，從事氫燃料電池發動機系統研發的億華通于2020年8月登陸科創板，上市至今剛滿一年時間。

前瞻產業研究院指出，目前國內燃料電池的下游應用以交通運輸為主，通過與各大商用車企業開發燃料電池車型并納入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》后進行銷售。根據工信部歷次披露的新能源汽車推薦車型目錄，億華通排名第一；在2017年至2021年一季度多批推薦車型中，億華通配套的車型數量達到108款。

公告指出，根據A股上市公司發行H股并在香港上市的相關規定，公司赴港IPO事宜還需經中國證監會和香港聯合交易所審核，是否能通過審議和審核程序并最終實施具有重大不確定性。

需要指出的是，就在宣布籌劃赴港二次上市的兩個月前(2021年6月)，億華通決定以簡易程序向特定對象發行股票的募集資金總額不超過3億元，其中大部分的擬募集資金將投入到“燃料電池綜合測試評價中心”的建設中。

業績虧損

籌劃二次上市的背后，公司的財務表現如何？

公開信息顯示，億華通從事氫燃料電池發動機系統研發及產業化，主要產品為氫燃料電池發動機系統及相關的技術開發、技術服務，目前主要應用于客車、物流車等商用車型，客戶包括宇通客車、北汽福田、中通客車以及吉利商用車等。

財報顯示，2020年度，上市公司實現營業收入5.72億元，較此前同期略上升3.37個百分點，對應凈利潤為-3257.34萬元，與2019年的4590.52萬元有了大幅下滑，由盈轉虧。公司表示，受新冠疫情及燃料電池汽車示范應用政策出臺時間較晚的影響，2020年度國內燃料電池汽車產銷量同比均大幅下降。

至于為何由盈轉虧，記者翻閱財報后發現，主要受投資收益、信用減值損失的影響。

億華通的投資收益由2019年的5870.9萬元降至2020年的僅124.31萬元，其中2019年的這部分金額較高系當期公司因喪失原控股公司張家口海珀爾控制權確認了6345.82萬元投資收益，進而貢獻了當年的凈利潤；而到了2020年，公司再未有類似的操作，投資收益便有了明顯降低。

此外，2020年，公司的信用減值損失進一步擴大至9368.58萬元，系提高了對部分客戶應收賬款壞賬損失計提比例，主要系對客戶上海申龍客車有限公司(下稱“申龍客車”)的壞賬計提。

據悉，2019年開始，申龍客車母公司東旭光電由于短期流動性困難導致發行的中期票據未能如期兌付，億華通開始計提壞賬損失。截至2020年末，公司對申龍客車應收款項已計提的壞賬準備余額為1.16億元，其中2020年對其計提壞賬損失6,918.75萬元，計提比例為40%。

根據最新財報，2021年上半年，億華通營業收入為1.18億元，同比增加367.28%；對應歸屬上市公司股東凈利潤仍為負數，為-1745.31萬元，但較此前同期虧損收窄；截至2021年6月底，公司對申龍客車仍有2.9億元的應收賬款，占公司當期期末應收賬款總額的36.79%。

IPO日報還注意到，公司經營活動產生的現金流量凈額近年來一直為負。

據披露，2017年至2020年，億華通的經營活動產生的現金流量凈額分別為-1.69億元、-7853.91萬元、-1.7億元、-2.3億元；除此之外，投資活動產生的現金流量凈額也連續四年為負，而公司或主要靠籌資活動所支撐：同會計年度內，公司籌資活動產生的現金流量凈額為3.5億元、9566.62萬元、4.03億元、12.06億元，其中2020年籌資凈額顯著增增加主要系公司當年上市公開募資所致。