自滴滴同快的、優步合并以來，這個網約車行業的巨頭就未曾受到過威脅。

百分之九十以上的市場占有量足夠它一覽眾山小，低頭俯視T3、曹操、滴答、一喂出行等平臺。

但在表面如此龐大的體量下，隱藏的是滴滴的“虛胖”體質。

一、24輪融資

滴滴成立于2012年，期間經過了24輪融資，融資金額高達300多億美元。

6月30日滴滴上市收盤時也才680億美金，這么多年來融資金額占了總市值的一半，滴滴的“虛胖”體質顯露無疑。

之前幾年滴滴的財務報告顯示它一直處于虧損的狀態，而談到虧損就不得不談它的運營“潤滑劑”。

一直以來滴滴都在用所謂的高額補貼來吸引司機入駐，雖然滴滴向司機收取抽成，但是平臺亦需要在用車高峰時段、熱門地區，用補貼的手段刺激司機提供更多的運力，來促進供需兩段的平衡，保證用戶出行的體驗。

這也是滴滴保障市場占有量的手段。

那補貼的錢從哪來？

就是融資。

24輪融資不是鬧著玩的，投資方都是世界上有名的公司，投資金額也絕不是小數目，T3、滴答、一喂出行等平臺拿到滴滴一般的融資金額都難于登天。

滴滴就像一個吃不飽的胖子，一直在狼吞虎咽，而上市是它最后的目標。

二、上市風波

6月30日低調上市，7月2日被安全審查，滴滴的“下馬”突如其來。

要知道參加融資的各個資本都直勾勾地盯著滴滴上市后的股價，股價漲的越多，他們就賺的越多。

上市當日收盤時，那些投資人是浮盈不少，比如王剛賺了上萬倍，最差的如孫正義，雖然是追高進的，但也賺了10-15%左右。

而如今的滴滴股價是一路不停地跌，7月5日跌了5個多點，而7月6日跌了近20個點，后來雖然穩了幾天，但接著又大跌，目前已經跌至8.07美元一股，較發行價14美元，跌了43%左右，已近腰斬。

滴滴接下來面臨著即將退市的風險，如若退市，招股收入必須全數退返給投資者，否則就會引發重大的集體訴訟。

日前就有美國律師所準備對滴滴提起訴訟，要求賠償他們的投資損失。

退市，有可能是滴滴所面臨情況下的最好結果。

現在滴滴面臨的問題不是會不會從美國證券市場退市，而是會不會從中國市場退市。

紐交所成為滴滴的墳墓或許是板上釘釘的事，而沒有了滴滴之后的中國網約車市場才是我們更應該關心的那個部分。