又一家貨運(yùn)獨(dú)角獸正式?jīng)_刺IPO。

投資界獲悉，5月14日，福佑卡車(chē)正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交招股說(shuō)明書(shū)，尋求在納斯達(dá)克上市，證券代碼為“FOYO”。一旦上市成功，福佑卡車(chē)有望成為國(guó)內(nèi)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)第一股”。

福佑卡車(chē)的誕生，離不開(kāi)其背后的掌舵者——75后女強(qiáng)人單丹丹。畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)的單丹丹，在丈夫王宏鑫2004年辭職創(chuàng)立福佑物流三年后，也一同加入其中。直到2015年3月，由單丹丹一手打造的福佑卡車(chē)正式上線(xiàn)，她也成了物流行業(yè)少有的女性創(chuàng)業(yè)者。

這是一家專(zhuān)注于整車(chē)運(yùn)輸?shù)目萍嘉锪髌脚_(tái)。招股書(shū)顯示，福佑卡車(chē)迄今為止累計(jì)貨物交付量約320萬(wàn)件，一年?duì)I收近36億元。上個(gè)月，福佑卡車(chē)剛剛完成2億美元E輪融資，背后不乏鐘鼎資本、君聯(lián)資本、經(jīng)緯中國(guó)、梅花創(chuàng)投等知名機(jī)構(gòu)的身影。

福佑卡車(chē)掀開(kāi)了貨運(yùn)獨(dú)角獸上市潮。眼下，滿(mǎn)幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車(chē)都在奔赴IPO的路上。又一場(chǎng)殘酷的上市競(jìng)賽戰(zhàn)，打響了。

32歲辭職創(chuàng)業(yè)，

75后女強(qiáng)人即將收獲一個(gè)IPO

在福佑卡車(chē)身后，是一名75后女強(qiáng)人掌舵。

1975年，單丹丹出生在江蘇南京的一個(gè)商人家庭。單丹丹的父親也是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，擺過(guò)攤，賣(mài)過(guò)鞋，最后，成功地辦起了一個(gè)印刷廠(chǎng)。起初，單丹丹并未走上父親那樣創(chuàng)業(yè)的老路，而是聽(tīng)從家人安排，做了一名按部就班的乖乖女。

高考那年，單丹丹在家人的建議下報(bào)考了南京航空航天大學(xué)，主攻市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)。1996年，大學(xué)畢業(yè)后單丹丹進(jìn)入當(dāng)時(shí)十分吃香的單位——南京祿口機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)中心，把每個(gè)涉及空運(yùn)的崗位都輪崗了一遍。一路順風(fēng)順?biāo)乃€在這里邂逅了自己的丈夫王宏鑫。

2004年，在單丹丹的鼓動(dòng)和支持下，王宏鑫辭職創(chuàng)辦線(xiàn)下物流公司——福佑物流。三年后，32歲的乖乖女單丹丹終于叛逆了一回，扔掉鐵飯碗，追隨丈夫一起經(jīng)營(yíng)公司。2010年，福佑物流在江蘇打開(kāi)了局面，開(kāi)了十幾家分公司，年?duì)I業(yè)額2000萬(wàn)元。

不過(guò)瓶頸接踵而來(lái)，傳統(tǒng)物流是資金密集型行業(yè)，在抵押了自己和父母的房產(chǎn)后，夫妻倆發(fā)現(xiàn)公司業(yè)務(wù)天花板已經(jīng)見(jiàn)頂。于是，夫妻商議后決定，王宏鑫繼續(xù)堅(jiān)守陣地，單丹丹外出創(chuàng)業(yè)。

隨后，單丹丹加盟硅谷歸來(lái)的發(fā)小的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，折騰了四年燒光300萬(wàn)，他們?cè)谀暇﹦?chuàng)辦的游戲項(xiàng)目和餐飲O2O項(xiàng)目最后以慘淡收?qǐng)觥Ｖ钡?014年，單丹丹回歸老本行物流行業(yè)，創(chuàng)辦網(wǎng)上物流公司福佑快運(yùn)，通過(guò)連接上游供應(yīng)商與下游運(yùn)輸方賺取差價(jià)，業(yè)務(wù)涵蓋零擔(dān)、整車(chē)、空運(yùn)等。

2015年，單丹丹做了個(gè)大膽的決定：All in 300萬(wàn)美元融資，把公司遷到北京。她認(rèn)為北京的人才、資源、氛圍、融資機(jī)會(huì)更有助于公司發(fā)展。有合伙人勸她可以留一部分資金在南京，以備東山再起，單丹丹不同意：“不可能，我要打到彈盡糧絕才會(huì)回來(lái)。”最終，單丹丹帶著4名員工開(kāi)始在北京的打拼。

圖源：福佑卡車(chē)官方公眾號(hào)

彼時(shí)，滴滴打車(chē)在兩年內(nèi)就席卷全國(guó)，用戶(hù)數(shù)和司機(jī)數(shù)都呈幾何式增長(zhǎng)，而福佑快運(yùn)的交易量每月增長(zhǎng)僅20%-30%。為此，單丹丹果斷決定做減法，砍掉空運(yùn)、零擔(dān)，只做整車(chē)。2015年3月，新平臺(tái)福佑卡車(chē)上線(xiàn)。這次，單丹丹刷新了行業(yè)認(rèn)知，福佑卡車(chē)不僅獨(dú)創(chuàng)了經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)模式，還跳出了簡(jiǎn)單的信息撮合模式，切入交易，完成了信息流、物流、資金流的閉環(huán)，成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)“全履交易平臺(tái)”。

在北京的幾年里，單丹丹專(zhuān)注城際整車(chē)交易，向著物流這個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)的深處耕耘，逐漸在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)了腳跟。

2017年11月，車(chē)貨匹配平臺(tái)運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫宣布合并，化敵為友，成了令行業(yè)忌憚的巨獸。強(qiáng)敵環(huán)伺，福佑卡車(chē)2017年平臺(tái)承運(yùn)收入突破40億。截至2021年3月31日，福佑卡車(chē)?yán)塾?jì)貨物交付量約320萬(wàn)件，服務(wù)了11174名貨主，有58.08萬(wàn)名司機(jī)通過(guò)公司平臺(tái)完成過(guò)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

如今，福佑卡車(chē)正式遞交赴美IPO招股書(shū)，計(jì)劃在納斯達(dá)克掛牌上市。這也意味著，作為物流行業(yè)少有的女性創(chuàng)業(yè)者，46歲的單丹丹僅用了6年時(shí)間，即將收獲自己的第一個(gè)IPO。

坐擁58萬(wàn)名司機(jī)，一年進(jìn)賬近36億

這個(gè)IPO成色幾何？

福佑卡車(chē)，憑什么搶占“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)第一股”？

官網(wǎng)介紹，福佑卡車(chē)是專(zhuān)注于整車(chē)運(yùn)輸?shù)目萍嘉锪髌脚_(tái)，以大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)為核心構(gòu)建智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢(xún)價(jià)、發(fā)貨到交付、結(jié)算的全流程履約服務(wù)，幫助貨主企業(yè)及卡車(chē)司機(jī)降低信息獲取成本、提高車(chē)輛運(yùn)行效率、優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)。也就是說(shuō)，福佑卡車(chē)主要通過(guò)搭建平臺(tái)開(kāi)展業(yè)務(wù)，將托運(yùn)人與承運(yùn)人連接在一起。

通過(guò)招股書(shū)可以發(fā)現(xiàn)，關(guān)鍵客戶(hù)即KA托運(yùn)人，以及中小型企業(yè)托運(yùn)人成為福佑卡車(chē)服務(wù)的主要對(duì)象。2020年，福佑卡車(chē)前三名托運(yùn)人德邦物流、京東物流和順豐速運(yùn)，累計(jì)分別占2020年和截至2021年3月31日的三個(gè)月的總收入的55.8%和45.3%。

與此同時(shí)，福佑卡車(chē)也正在發(fā)力針對(duì)中小企業(yè)發(fā)貨的服務(wù)。自去年年中推出該服務(wù)9個(gè)月后，截止2021年3月，這一板塊的業(yè)務(wù)占比已經(jīng)達(dá)到總體訂單的22.8%。。

而在另一端，福佑卡車(chē)所依賴(lài)的正是擁有龐大規(guī)模的貨車(chē)司機(jī)群體。截至2021年3月31日，已有超過(guò)58萬(wàn)名司機(jī)在福佑卡車(chē)平臺(tái)完成了貨運(yùn)訂單，累計(jì)為11174名托運(yùn)人提供服務(wù)，運(yùn)送了320萬(wàn)件貨物。其中，一年內(nèi)在平臺(tái)提供貨運(yùn)服務(wù)賺取超過(guò)人民幣50000元的司機(jī)數(shù)量，已從2018年的約1.1萬(wàn)人增加到2020年的約1.52萬(wàn)人。按訂單價(jià)值計(jì)算，這批忠實(shí)度較高的司機(jī)在2020年運(yùn)送了福佑卡車(chē)69.8%的貨物，而2018年為52.9%。

招股書(shū)顯示，2019年和2020年，福佑卡車(chē)的營(yíng)業(yè)收入分別約為33.91億和35.66億元，同比增長(zhǎng)5.2%；2021年第一季度的營(yíng)收則為11.83億元，同比增長(zhǎng)76.1%。

但值得注意的是，福佑卡車(chē)的利潤(rùn)空間并不樂(lè)觀(guān)。2020年，福佑卡車(chē)毛利率首次轉(zhuǎn)正，僅為3%。這意味著，除去為向承運(yùn)人支付的運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)和云服務(wù)費(fèi)用后，福佑卡車(chē)僅剩3%的利潤(rùn)空間。

持續(xù)虧損是福佑卡車(chē)所無(wú)法忽視的一大問(wèn)題。招股書(shū)顯示，福佑卡車(chē)2019年、2020年凈虧損分別約為2.34億元、1.16億元；2021年第一季度凈虧損則約為5450萬(wàn)元，上年同期凈虧損約為5016萬(wàn)元。

對(duì)此，福佑卡車(chē)在招股書(shū)中也坦言，由于未來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)，使托運(yùn)人基礎(chǔ)多樣化，并對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施進(jìn)行投資和創(chuàng)新，所以收入成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用勢(shì)必將增加，因此無(wú)法保證在不久后實(shí)現(xiàn)或保持盈利能力。

曾因?yàn)榕陨矸荼籚C拒絕

剛完成2億美元融資，投資方陣容浮出水面

就在提交招股書(shū)之前，福佑卡車(chē)剛剛完成了一筆融資。

招股書(shū)披露，福佑卡車(chē)于今年4月21日簽署了規(guī)模為2億美元的E輪融資協(xié)議。而天眼查APP顯示，福佑卡車(chē)此前已完成7輪融資，加上此次的E輪融資，其融資總額已超過(guò)27億元人民幣。

在福佑卡車(chē)背后投資方陣容中，不乏鐘鼎資本、君聯(lián)資本、經(jīng)緯中國(guó)、梅花創(chuàng)投等知名機(jī)構(gòu)的身影。從股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，鐘鼎資本為福佑卡車(chē)第一大機(jī)構(gòu)股東，持有福佑卡車(chē)12.2%的股份。君聯(lián)資本、中銀、盈信資本、京東物流和經(jīng)緯中國(guó)分別持股9.4%、9.2%、7.3%、6.3%和5.2%。

實(shí)際上，單丹丹一開(kāi)始并不為投資人所看好。她曾在采訪(fǎng)中回憶，尋求融資時(shí)遇到過(guò)直言不投女創(chuàng)始人的投資者，“可能他們覺(jué)得女性創(chuàng)業(yè)有后路，老公養(yǎng)也不丟臉，而投資人肯定希望你不要有后路；另外，女性會(huì)面臨家庭的期盼，野心不夠大，這些可能都是創(chuàng)業(yè)減分的地方。”

但事實(shí)卻恰恰相反，決心創(chuàng)業(yè)的單丹丹從未想過(guò)給自己留條后路，這一點(diǎn)也得到了其天使投資方梅花創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人吳世春的印證。他認(rèn)為，雖然總體來(lái)看福佑卡車(chē)能走出來(lái)有運(yùn)氣成分在，但更多的是單丹丹有改變一切的強(qiáng)大心力，使得公司總能做到后發(fā)先至，“她說(shuō)話(huà)時(shí)候鏗鏘有力，眼神堅(jiān)定，是個(gè)特別有信念的人。”

也是憑著這一點(diǎn)，單丹丹與福佑卡車(chē)打動(dòng)了鐘鼎資本。鐘鼎資本合伙人尹軍平曾透露，由于看好福佑卡車(chē)模式，第一次見(jiàn)面他就給了單丹丹口頭TS，并在三周之內(nèi)就完成了投資。

即便是在艱難的2018年，福佑卡車(chē)依然逆勢(shì)完成了兩筆大額融資。“在談C+輪融資的時(shí)候，都已經(jīng)走到盡調(diào)環(huán)節(jié)，但我們自查發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式中存在漏洞。”當(dāng)時(shí)砍不砍掉這塊業(yè)務(wù)，對(duì)單丹丹來(lái)說(shuō)是非常難的決策，“因?yàn)槿绻车暨@部分業(yè)務(wù)，投資人一看數(shù)據(jù)下降可能會(huì)影響融資，但不砍就意味著以后要背負(fù)這個(gè)包袱前行，埋下隱患。”

面對(duì)這個(gè)困局，單丹丹考慮了許久，“C+輪融資對(duì)我們而言還是很重要的，但又不是融完這一輪就結(jié)束了，畢竟公司還要往下走很久。所以我后來(lái)就和負(fù)責(zé)融資的同事說(shuō)，即使這次融不到資，也要把有漏洞的業(yè)務(wù)砍掉。”

隨后，福佑卡車(chē)也順利獲得了由京東物流領(lǐng)投，君聯(lián)資本、鐘鼎創(chuàng)投、普洛斯跟投的1.5億元C+輪融資，也為同年年底拿下1.7億美元的D輪融資奠定了基礎(chǔ)。

回顧一路走來(lái)的創(chuàng)業(yè)歷程，單丹丹曾表示，世界上最難走的路就是捷徑。“創(chuàng)業(yè)需要仰望星空，也需要腳踏實(shí)地，首先得想辦法讓企業(yè)活下來(lái)才行。只要還活著，就有可能等到勝利的那一天。”

又是一波上市潮

一群貨運(yùn)獨(dú)角獸爭(zhēng)搶IPO敲鐘

回到貨運(yùn)這個(gè)江湖里，福佑卡車(chē)沖刺IPO只是一個(gè)開(kāi)始。據(jù)投資界不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去一年不少貨運(yùn)獨(dú)角獸都被爆出IPO動(dòng)作——滿(mǎn)幫、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)，甚至快狗打車(chē)，IPO大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

最新的消息來(lái)自滿(mǎn)幫。5月11日消息，一則外媒報(bào)道透露了滿(mǎn)幫的IPO計(jì)劃：將最早本周遞交美國(guó)IPO申請(qǐng)，打算募資約15億美元，估值在200億美元-300億美元左右。隨后，滿(mǎn)幫也官方回應(yīng)了此次傳聞：不予置評(píng)。2020年11月，滿(mǎn)幫宣布完成約17億美元新一輪融資，VC/PE陣容堪稱(chēng)空前豪華。

幾乎同一時(shí)間，滴滴上市的消息爆出。據(jù)悉，滴滴出行已經(jīng)秘密遞交美國(guó)IPO申請(qǐng)，尋求通過(guò)美國(guó)公開(kāi)上市獲得700-1000億美元估值。而此次IPO也包括滴滴貨運(yùn)業(yè)務(wù)。今年1月，滴滴貨運(yùn)完成了高達(dá)15億美元的A輪融資，投資方為T(mén)emasek淡馬錫、中信產(chǎn)業(yè)基金和IDG資本，還有隱山資本、碧桂園創(chuàng)投、鼎珮集團(tuán)旗下的鼎珮投資VMS、云鋒基金以及中關(guān)村龍門(mén)基金等參與投資。投資界從投資機(jī)構(gòu)方面獲悉，滴滴招股書(shū)有望在6月公布。

3月末，有消息爆出58速運(yùn)（快狗打車(chē)）已經(jīng)與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，并計(jì)劃于今年第三季在港上市，融資規(guī)模可能達(dá)到4億至5億美元。據(jù)悉，該公司正在與多家投行就香港上市事宜展開(kāi)初步溝通，估值可能達(dá)到20億美元。也有知情人士透露，該公司也在考慮通過(guò)與特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）合并的方式赴美上市。

另一家貨運(yùn)獨(dú)角獸貨拉拉也備受矚目。2020年12月，貨拉拉宣布完成E輪融資，本輪融資由紅杉中國(guó)領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投，融資額度為5.15億美元，隨后又完成由高瓴領(lǐng)投的F輪融資，估值超100億美金。其實(shí)，從去年開(kāi)始就有消息稱(chēng)貨拉拉在籌備IPO，不過(guò)一直未得到官方證實(shí)。不久前，貨拉拉啟動(dòng)造車(chē)，主打新能源貨車(chē)方向，IPO的腳步似乎也越來(lái)越近。

如無(wú)意外，這將又是一波浩浩蕩蕩的上市潮，一只只貨運(yùn)獨(dú)角獸正在趕來(lái)的路上。